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奔騰是一汽的吧

奔騰是一汽的吧: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-24

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對，一汽轎車奔騰，現(xiàn)在有奔騰B70和B50兩款車型奔騰B70在操控性、安全性和舒適性上已經(jīng)得到了廣大消費者的認可。操控性方面，108Kw功率和183Nm扭矩的直列4缸發(fā)動機,來自馬6的底盤，以及傳說中“高人一檔”的6速手動變速器,這些技術的運用就是最好的說明。在安全配置上，一汽奔騰配備了ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、EBA緊急制動輔助系統(tǒng)等先進安全配置，能夠給駕駛員充分的信心。舒適性上，奔騰B70的前懸采用了雙橫臂式獨立懸架，有別于同級別車型常用的麥弗遜式懸架，這樣的懸架在車輛行駛時，大大提高整車的穩(wěn)定性和舒適性。奔騰的性價比高點，不過奔騰有幾個小毛病，假如你能多加個一萬到兩萬的，強烈建議選擇馬自達6. 中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市,車型很多可以上官網(wǎng): http://www.faw.com.cn/product/index.jsp?pros=1 夏利是自主品牌的國民車鮮為人知的歷史天津和日本的大發(fā)有緣，解放前自行設計制造的第一輛飛鷹牌三輪汽車就是以日本大發(fā)三輪汽車為原型，中國人自己制造的。應該說天津自主品牌汽車的歷史應該追溯到1946年的2月，抗戰(zhàn)勝利以后，天津汽車制配廠接收日本信益洋行時，接收了幾輛大發(fā)三輪汽車和一批零件。他們認為這種汽車容易制造，也可以向四輪汽車過度，于是組織開發(fā)，從設計到出樣車只用了幾個月的時間。但是后續(xù)資金成了問題，于是天津汽車制配廠召開新聞發(fā)布會，并把造好的10輛飛鷹汽車開上街頭。媒體在報道此事的時候都表示了由衷的喜悅。但是申請資金援助的事情卻因當局的“愛莫能助”而告吹，時任國民黨行政院長的宋子文接見工廠代表時表示；國產(chǎn)車不賺錢，但是如果工廠改為公司企業(yè)，他愿意投資。后來由國庫撥付50億法幣，可是資金到位以后因為法幣貶值，只能發(fā)兩個月的薪水，飛鷹一共生產(chǎn)不到100輛就壽終正寢。 40多年以后，同樣引進日本大發(fā)技術的夏利，卻迎來來100萬輛下線的喜訊。夏利上市十幾年來一直表現(xiàn)出眾，2005年夏利更是創(chuàng)下了單一品牌銷量排名第一的好成績。夏利的由來 1983年1月7日，天津微型汽車建設工作領導小組成立。同年2月考察組赴日考察，時任天津汽車工業(yè)公司經(jīng)理的紀學?認為日本的大發(fā)和鈴木都適合中國國情，省油、排量小、用途多，大街小巷調(diào)頭方便出沒靈活，城市郊區(qū)農(nóng)村均可用。但是鈴木品種單一，而大發(fā) S70T 系列微型汽車和夏瑞特微型轎車使用同一系列發(fā)動機，況且這兩種汽車產(chǎn)品通用化程度已達 40 %，其技術裝備易于消化吸收和實現(xiàn)國產(chǎn)化，特別是發(fā)動機性能好，得過許多國際大獎。于是，他想，只要引進大發(fā)，就可孕育日后的CHARADE(夏利前身)轎車。國家計委和中汽總公司確認這個思路，而且很有遠見地指出；大發(fā)公司商務條件好，軟件價格合理，且可以提供滾動技術，有利我方建立自己的開發(fā)力量。這一句話至關重要，因為這就是自主開發(fā)的原始表述，也是天津汽車工業(yè)自主開發(fā)、自主品牌的重要依據(jù)。 1983年在紀學?的全力舉薦下，天津汽車工業(yè)公司上報的《微型載重汽車、微型旅行車設計制造技術及生產(chǎn)線關鍵設備技術引進項目建議書》提出CB型三缸汽油機可以裝載800公斤的載貨車和CHARADE轎車上，建議引進850系列汽車的同時引進CHARADE轎車。當時的天津市長李瑞環(huán)同志建議中文名字叫夏利，寓意“華夏得利”。1984 年 3 奔騰是上汽的就是上海一汽的。: 回答者：網(wǎng)友

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