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混合動(dòng)力車是什么？

混合動(dòng)力車是什么？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-01-29

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談到節(jié)能環(huán)保的汽車新能源的發(fā)展，在中國(guó)還往往停留在電動(dòng)汽車的探索上。的確，全球汽車界在電動(dòng)車上沒(méi)有少下功夫，但是到頭來(lái)都是走進(jìn)死胡同。在新世紀(jì)，汽車發(fā)展的技術(shù)路線趨于理智而統(tǒng)一：近期從油電混合動(dòng)力下手大幅度降低油耗和排放；長(zhǎng)遠(yuǎn)靠資源極為豐富，且完全沒(méi)有污染的氫動(dòng)力燃料電池重新定義汽車。　　在全球汽車業(yè)低迷的大勢(shì)下，豐田堪稱是“一枝獨(dú)秀”。2003年豐田的純利潤(rùn)101億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)美國(guó)三大汽車公司的利潤(rùn)總和。豐田成功的因素很多，其中之一就是新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。豐田率先商品化的混合動(dòng)力車“先驅(qū)”今年上半年在美國(guó)銷售了21783輛，增幅為120%?？蛻粢壬?個(gè)月甚至加價(jià)才能拿到車?！跋闰?qū)”因此被稱為豐田在美國(guó)市場(chǎng)的“掙錢機(jī)器”，讓同行看著流口水。在全球，“先驅(qū)”已經(jīng)賣出22萬(wàn)輛。　　五年前，采訪底特律車展，我曾請(qǐng)教日本豐田汽車公司社長(zhǎng)張富士夫：今后十年，全球汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的決定因素是什么？張社長(zhǎng)的回答斬釘截鐵：是環(huán)保技術(shù)。今后，哪個(gè)公司握有先進(jìn)的能源和環(huán)保技術(shù)，就能立于不敗之地。　　2001年，我到日本豐田公司試駕過(guò)混合動(dòng)力車“先驅(qū)”。它同時(shí)裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套系統(tǒng)。啟動(dòng)、加速和上坡時(shí)兩套系統(tǒng)同時(shí)出力；剎車時(shí)能量逆向存入蓄電池；平穩(wěn)行駛時(shí)，由蓄電池驅(qū)使電動(dòng)機(jī)單獨(dú)出力，不再燒油。算總賬，混合動(dòng)力車可以節(jié)省一半汽油，尾氣污染自然也減少一半。　　混合動(dòng)力車當(dāng)時(shí)的市價(jià)210萬(wàn)日元(人民幣16萬(wàn)元)，比同級(jí)車貴40萬(wàn)日元。但是政府對(duì)私人購(gòu)車補(bǔ)貼25萬(wàn)日元，車主多花的錢一年多就能在節(jié)省的汽油費(fèi)中賺回來(lái)。尤其讓消費(fèi)者感到方便的是混合動(dòng)力車只需到平常的加油站加油，不用改變汽車的使用習(xí)慣；政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無(wú)須投資新建充電裝置或加氣站。　　日本豐田、美國(guó)通用、德國(guó)奔馳等具備強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)的汽車企業(yè)，對(duì)于全球汽車業(yè)最大課題――能源與環(huán)境的對(duì)策在近年來(lái)殊途同歸：近期，努力完善混合動(dòng)力車；長(zhǎng)遠(yuǎn)，邁出氫動(dòng)力燃料電池車從概念車向商品化的步伐。電動(dòng)車的研制生產(chǎn)因造價(jià)高，充電后行駛距離短的死結(jié)而已經(jīng)放棄。有消息說(shuō)，美國(guó)和日本的汽車企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了在混合動(dòng)力車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，預(yù)計(jì)三五年后整個(gè)市場(chǎng)將達(dá)到100萬(wàn)輛級(jí)的規(guī)模。　　中國(guó)汽車界和科技界曾對(duì)電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)情有獨(dú)鐘，主要出于如下考慮：傳統(tǒng)汽車中國(guó)比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了幾十年；而電動(dòng)車全世界還沒(méi)有大突破，我們現(xiàn)在開(kāi)始研究，與發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一起跑線上豐田.　1997年，第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯推向日本市場(chǎng)，當(dāng)年售出18000輛。: 回答者：網(wǎng)友

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