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為什么F1只使用一家輪胎供應(yīng)商??

RT 為什么不用米其淋輪胎?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-02-15

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普利司通為什么能一統(tǒng)江湖？ 11月13日，普利司通公司正式宣布：該公司已正式與在2006賽季使用米其林輪胎的六支車隊(duì)簽署了輪胎供應(yīng)協(xié)議。本來(lái)，由于雙方原先簽署的輪胎供應(yīng)協(xié)議要從明年1月1日起才開始實(shí)行，六支車隊(duì)中有部分車隊(duì)曾在上月要求米其林繼續(xù)為冬季測(cè)試提供輪胎，而現(xiàn)在的這一協(xié)議則使得這六支車隊(duì)將從本月底在西班牙加泰羅尼亞賽道的2006賽季后首次試車中就可使用普利司通輪胎。這一協(xié)議也標(biāo)志著1997年才進(jìn)入F1的普利司通正式完成了一統(tǒng)F1的“偉業(yè)”。而按照與國(guó)際汽聯(lián)的協(xié)議，普利司通將至少把自己F1單一輪胎供應(yīng)商的地位保持到2010賽季結(jié)束。聽FIA的話2005賽季前，F(xiàn)IA（國(guó)際汽聯(lián)）一方面發(fā)布了“一站只能使用一套輪胎”的規(guī)定，另一方面也表示將考慮在2006賽季結(jié)束，即《協(xié)和協(xié)議》到期后采用單一輪胎供應(yīng)商制度。當(dāng)時(shí)FIA的這一設(shè)想并非針對(duì)哪一家輪胎廠商，而是純粹出于節(jié)約成本考慮。但當(dāng)時(shí)為7支車隊(duì)提供輪胎的米其林卻首先跳出來(lái)反對(duì)。他們表示，有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有進(jìn)步，而且還舉出了1999年和2000年的例子：米其林認(rèn)為，當(dāng)時(shí)F1只有普利司通一家供應(yīng)商，但當(dāng)時(shí)的輪胎測(cè)試成本卻并沒(méi)有減少。與此相比，普利司通當(dāng)時(shí)的態(tài)度則要低調(diào)得多，主動(dòng)向國(guó)際汽聯(lián)表示希望留在F1。 2005賽季開始后，舒馬赫和法拉利成績(jī)不佳，結(jié)果普利司通輪胎成了替罪羊。尤其是西班牙站上舒米接連爆掉兩個(gè)輪胎更使他們成了全世界法拉利車迷炮轟的對(duì)象?！皢我惠喬ビ唵巍钡奶炱酱藭r(shí)似乎已經(jīng)開始向橫行賽道的米其林傾斜。但到了6月的美國(guó)站，轉(zhuǎn)機(jī)突然出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)豐田車隊(duì)（當(dāng)時(shí)使用米其林輪胎）的小舒馬赫和宗塔接連在自由練習(xí)中出現(xiàn)爆胎，結(jié)果米其林經(jīng)過(guò)突擊檢查，發(fā)現(xiàn)為該站準(zhǔn)備的輪胎無(wú)法適應(yīng)賽道的要求。但在與國(guó)際汽聯(lián)溝通的過(guò)程中，米其林和它旗下的七支車隊(duì)卻不改一貫的傲氣作風(fēng)，還提出了在賽道臨時(shí)修建減速?gòu)澋幕奶埔?。最后談判不歡而散，七支“米其林車隊(duì)”周日決賽熱身圈之后齊齊駛回了維修站。此事自然令國(guó)際汽聯(lián)大為光火，而“輪胎資格爭(zhēng)奪戰(zhàn)”的形勢(shì)也從此急轉(zhuǎn)直下，完全倒向了在2005年只與三支車隊(duì)合作的普利司通一邊。國(guó)際汽聯(lián)事后不久就再次把“單一輪胎供應(yīng)商”制度提上了議事日程，并且廢除了米其林作為世界房車錦標(biāo)賽輪胎供應(yīng)商的合同。在這樣的情況下，心高氣傲的米其林便宣布將于2006年底退出F1。此后，雖然國(guó)際汽聯(lián)仍然就2008-2010年期間的輪胎供應(yīng)商舉行了投標(biāo)，但普利司通的唯一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有自從1992年起就從未涉足F1的意大利倍耐力，因此這次投標(biāo)也就成了走過(guò)場(chǎng)。傾斜強(qiáng)隊(duì)的利弊 2004年首屆中國(guó)大獎(jiǎng)賽期間，場(chǎng)外普利司通公司的展臺(tái)上赫然寫著用大號(hào)字體寫著一句口號(hào)：“今年的勝算率是十五分之十三”（截至意大利站）。這句話也濃縮了普利司通公司一貫的策略：全力與強(qiáng)隊(duì)合作，打造自己的品牌。雖然米其林陣營(yíng)的總體成績(jī)壓倒了普利司通陣營(yíng)，但最終奪冠的卻總是使用普利司通的法拉利。普利司通不僅把自己在F1項(xiàng)目中的絕大部分精力傾注到了法拉利身上，甚至還每年向法拉利“倒貼”1100萬(wàn)美元的贊助金，這與米其林對(duì)所有旗下車隊(duì)一視同仁正好相反?！?997年剛進(jìn)F1時(shí)，與普利司通合作的只有五支下游車隊(duì)。但他們?cè)诘诙昃汀芭省鄙狭水?dāng)時(shí)最強(qiáng)的邁凱輪。結(jié)果，哈基寧在那一年駕駛剛剛換用普利司通輪胎，由神奇設(shè)計(jì)師紐維主理的MP4-13賽車奪冠。那一年，普利司通的性能勝過(guò)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手固特異，而且后者由于一直被車隊(duì)批評(píng)為“質(zhì)地太軟”，甚至容易爆胎，因此也不得不在賽季結(jié)束后退出F1。但從1999年起，法拉利賽車的競(jìng)爭(zhēng)力開始超過(guò)邁凱輪。在這種情況下，普利司通的重心也開始逐漸轉(zhuǎn)向法拉利。其結(jié)果就是邁凱輪在2002年與普利司通說(shuō)拜拜。但普利司通仍秉承著“冠軍為王”的原則，全力協(xié)助法拉利奪冠。普利司通的這種策略后來(lái)也導(dǎo)致了負(fù)面的結(jié)果：由于他們的“偏心”，英美和索伯車隊(duì)相繼于2004年和2005年轉(zhuǎn)投了米其林陣營(yíng)，結(jié)果普利司通在2005年的測(cè)試?yán)锍踢h(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法和米其林相比，因此普利司通和法拉利去年在這方面吃了大虧，這也是法拉利去年成績(jī)不佳的一大原因。那么，現(xiàn)在普利司通已經(jīng)成為了F1的唯一輪胎供應(yīng)商，他們的策略將會(huì)如何調(diào)整呢？曾有不少原來(lái)使用米其林的車隊(duì)擔(dān)心明年法拉利會(huì)占便宜，但普利司通公司全球首席執(zhí)行官、董事長(zhǎng)兼社長(zhǎng)荒川詔四則表示：“普利司通愿意為賽事提供專業(yè)的且公平的服務(wù)?！钡幸稽c(diǎn)卻是確定的：法拉利與普利司通長(zhǎng)年的合作經(jīng)驗(yàn)是任何其它車隊(duì)都不具備的。: 回答者：網(wǎng)友

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