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寶馬730和奧迪A8哪個(gè)好一點(diǎn)?

寶馬730和奧迪A8哪個(gè)好一點(diǎn)?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-05-22

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絕對(duì)A8 A8L絕對(duì)處于金字塔尖，而在塔尖之上屹立著的就是眼前的這款A(yù)8L W12車型。但坦白講，A8L 3.0T車型已經(jīng)在操控和配置上達(dá)到足夠的奢華，這就讓身價(jià)飆升了一倍多的W12車型與性價(jià)比漸行漸遠(yuǎn)，它的存在或許包含著更多的精神意義。換句話說(shuō)，它更像是一個(gè)圖騰存在于眾多奧迪擁躉們的心中。奔馳、寶馬雖然也將各自開(kāi)發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用到了全尺寸的S級(jí)或7系上，但僅僅限于在8缸發(fā)動(dòng)機(jī)或4缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，原因之一就是修長(zhǎng)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)法和前驅(qū)動(dòng)橋和諧共處。雖然W12的0~100km/h的加速成績(jī)僅比3.0T高功率版車型縮短了1.3s，但是從6s到4.7s的轉(zhuǎn)變絕對(duì)可以算得上是質(zhì)的飛躍。無(wú)論是急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，還是車身瞬發(fā)的加速度，比起3.0T車型已經(jīng)足夠讓人亢奮的表現(xiàn)，只能用一個(gè)“更”字來(lái)形容。而且無(wú)論采取何種加速方式，似乎永遠(yuǎn)都感受不到動(dòng)力的枯竭，只要腳下給力，車輪也必定給力。當(dāng)然，在城市道路正常行駛時(shí)，W12并不會(huì)表現(xiàn)出比3.0T車型明顯的加速優(yōu)勢(shì)，雖然二者之間的距離幾乎不會(huì)被拉大，但是更加線性且平順的加速感覺(jué)卻是W12的專享，它將會(huì)讓后排座椅的舒適性達(dá)到極致。當(dāng)然，我最終還是要回歸到駕駛席上，而此時(shí)能將剛才的那份舒適繼續(xù)延伸下去的莫過(guò)于位于方向盤左后方的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。開(kāi)啟之后，設(shè)定最高巡航車速以及與前車所要保持的距離后，雙腳即可以徹底解放。隨著前方車輛的加減速，ACC會(huì)根據(jù)車速和當(dāng)前設(shè)置自動(dòng)保持和前車間的距離，而這個(gè)距離并非固定卻必須安全，當(dāng)有車輛并入本方車道后，ACC也會(huì)自動(dòng)重新調(diào)整跟車距離。由于具有Stop&Go系統(tǒng)，車輛在跟隨前車的過(guò)程中甚至可以自動(dòng)完全剎停而不用駕駛者主動(dòng)介入，而在起步時(shí)則需要輕點(diǎn)一下油門，車輛便會(huì)自動(dòng)提速重新進(jìn)行跟隨。更重要的是，W12還在原先3.0T車型的基礎(chǔ)上增加了第三階段整體預(yù)防性安全系統(tǒng)，通過(guò)高達(dá)50%的制動(dòng)力主動(dòng)介入來(lái)避免車輛發(fā)生碰撞危險(xiǎn)，并同時(shí)關(guān)閉天窗和車窗并打開(kāi)警示燈。當(dāng)然這是建立在第一、二間斷駕駛者均沒(méi)有采取措施的前提下，而我們的心理素質(zhì)顯然還不足以實(shí)現(xiàn)這樣的前提條件，因而放棄了嘗試。: 回答者：網(wǎng)友

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