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4matic、xDrive與quattro的區(qū)別何在呢？

在四驅(qū)系統(tǒng)方面Mercedes-benz的4matic系統(tǒng)，BMW的xDrive系統(tǒng)，Audi的quattro，這些專利技術(shù)之間有什么相同或是不同呢？問題有點(diǎn)難，求助大家。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-06

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1987年，全新4MATIC技術(shù)在梅賽德斯-奔馳E級(jí)(124系列)中首次亮相。全新4MATIC運(yùn)用尖端技術(shù)，結(jié)合了機(jī)械部件和電子部件，進(jìn)一步提高了梅賽德斯-奔馳的卓越特性。從1999年起，4ETS(四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng))與4MATIC一起作為差速鎖應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳轎車上。 4MATIC　　奔馳4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)的核心技術(shù)是4ETS差動(dòng)限制技術(shù)。4ETS就是利用ABS的制動(dòng)力自動(dòng)分配功能來實(shí)現(xiàn)差動(dòng)限制。當(dāng)這種全時(shí)四驅(qū)的車輛有一個(gè)車輪打滑時(shí)，車載電腦就通過ABS對(duì)打滑車輛制動(dòng)來限制它的空轉(zhuǎn)。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動(dòng)力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車輪上。新開發(fā)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前后輪之間的全時(shí)固定動(dòng)力分配(45/55)確保了自信和完全可預(yù)知的操控性。而在車輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩(wěn)定性。不難看出，在ESP——(電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng))、ASR(加速防滑系統(tǒng))和4ETS(四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng))電子行駛安全系統(tǒng)的輔助下，4MATIC即使在路況條件不好的情況下也提供了動(dòng)態(tài)、舒適和更加安全的交通解決方案。性能特點(diǎn)　　4MATIC全四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)緊湊，輕巧，同時(shí)在摩擦力上也擁有最優(yōu)化的表現(xiàn)，對(duì)比起其他的全四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來，優(yōu)勢(shì)相當(dāng)?shù)拿黠@：重量，燃油經(jīng)濟(jì)性，舒適性以及被動(dòng)狀態(tài)下的安全性等方面都表現(xiàn)非凡。取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)，這套全四輪驅(qū)動(dòng)科技的最新產(chǎn)物比起普通后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來只多出了區(qū)區(qū)66到70公斤的重量?！　r(shí)至今日，梅賽德斯-奔馳擁有包括了七個(gè)車型系列共48款四輪驅(qū)動(dòng)車型可供選擇，如此豐富的四輪驅(qū)動(dòng)車型帶來了非凡的多樣性：從C級(jí)和E級(jí)開始，并包括新款S級(jí)和R級(jí)大型運(yùn)動(dòng)旅行車。此外，梅賽德斯-奔馳還提供GL級(jí)和M級(jí)越野車的四輪驅(qū)動(dòng)車型，而作為越野車之中的經(jīng)典之作，1979年推出的G級(jí)則為這一產(chǎn)品系列增添了另一種選擇。在所有車型中，C級(jí)和E級(jí)都提供裝配4MATIC的轎車和旅行車版本，而新款S級(jí)和R級(jí)都提供兩種車身造型。 xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 寶馬專利的xDrive在全輪驅(qū)動(dòng)的靈敏性方面設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。其工作就是迅速改變前后軸的扭力分布,提供真實(shí)的行車穩(wěn)定性,駕駛樂趣以及安全性能。xDrive可以完全的調(diào)整以及無窮的變化。它會(huì)自己計(jì)算在拐彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或者是轉(zhuǎn)向過多的情況，并且在任何時(shí)候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸?！　　癷Drive”就是智能駕駛控制系統(tǒng)“intelligent－Drive system”的縮寫，它是一種全新的、簡(jiǎn)單、安全和方便的未來駕駛概念，屬于自動(dòng)化信息化駕駛系統(tǒng)的范疇，某些高級(jí)轎車和概念車上配備了這項(xiàng)最新的科技新技術(shù)。下面以寶馬的最新7系列為例來講一下。由于寶馬新7系可以提供大約700個(gè)功能，如果按照傳統(tǒng)方式安排各種開關(guān)和功能鍵，不但會(huì)令人眼花繚亂，而且?guī)缀跏遣豢赡艿?。寶馬把這大約700個(gè)功能分為三類：1、與駕駛密切相關(guān)的各種操作，包括換擋，合理分布在方向盤周圍，方向盤的設(shè)計(jì)很大程度上參考了F1賽車的方向盤，通過方向盤上的按鈕可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)檔或自動(dòng)檔駕駛，并可完成兩者的轉(zhuǎn)換，當(dāng)然傳統(tǒng)的檔把已經(jīng)銷失了；2、另外一些經(jīng)常使用的基本功能保持在儀表板上，通過傳統(tǒng)的開關(guān)和按鈕來操作，包括車載電話、空調(diào)常規(guī)控制、音響系統(tǒng)常控制等；3、其余大量的功能，包括通訊、遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、一些重要而非常用的舒適功能設(shè)置于一個(gè)高度集成的中央控制中心。其中第2、3類的功能特征可以根據(jù)顧客的需要而進(jìn)行調(diào)整，從而達(dá)到個(gè)性化的要求，并且通過一個(gè)安裝在中央支架并可任意操縱的控制器來啟動(dòng)，該控制器是連接到一個(gè)控制顯示器上的。　　這個(gè)系統(tǒng)的外顯裝置是一個(gè)位于傳統(tǒng)轎車排檔桿位置的旋鈕控制器和儀表板中部的一個(gè)LCD顯示屏。這個(gè)旋鈕的作用類似于電腦鼠標(biāo)，通過推拉、旋轉(zhuǎn)和下按等動(dòng)作，可以控制顯示屏上的多級(jí)菜單，對(duì)8個(gè)主菜單下數(shù)百個(gè)功能進(jìn)行選控?！　±鐚汃R新7系中傳統(tǒng)的“手剎“已被駐車按鈕取代。駕駛員只需按一下儀表盤上的駐車按鈕，就可以使車輛穩(wěn)穩(wěn)地在有坡度的路面上“停車起步“。該駐車按鈕還為駕駛者提供了一些其他情況下的妙用。如在行駛中可進(jìn)行減速控制，在爬坡或塞車走走停停狀態(tài)下，該按鈕功能可進(jìn)行合理的動(dòng)力分配及行駛狀態(tài)控制。　　智能駕駛控制系統(tǒng)iDrive的使用節(jié)約了設(shè)置傳統(tǒng)控制裝置大量空間，使設(shè)計(jì)人員可以發(fā)揮他們的才智，創(chuàng)新地進(jìn)行車內(nèi)設(shè)計(jì)，使之更加符合人體工程學(xué)，使操縱更加便捷，同時(shí)儀表板更加簡(jiǎn)潔，車內(nèi)空間彌漫出高貴和舒適的氛圍?！　drive使用起來非常簡(jiǎn)便。8個(gè)主菜單分別為車內(nèi)氣候、通訊(車載電話等)、娛樂(CD／電視等)、導(dǎo)航、信息、寶馬服務(wù)支持、功能設(shè)置和幫助菜單。其中經(jīng)常使用的前4個(gè)主菜單可通過圓形旋鈕向上下左右四個(gè)方向推拉控制器進(jìn)入。以氣候調(diào)節(jié)為例，3次簡(jiǎn)單操作就可以調(diào)節(jié)車內(nèi)不同位置的溫度和氣流分布，比如可以設(shè)設(shè)定某個(gè)座椅的加熱從腰部位置開始(當(dāng)然，這也歸功于寶馬的舒適性座椅)，而氣流是以某種流量按設(shè)定的方向吹出?！　Drive具備記憶功能，駕駛者可以把某種設(shè)置儲(chǔ)存，信息就自動(dòng)儲(chǔ)存在汽車“鑰匙“中。寶馬7系列的車鑰匙是一個(gè)智能卡片，進(jìn)入汽車后將之放入插座內(nèi)，然后簡(jiǎn)單地按“啟動(dòng)／熄火“鍵發(fā)動(dòng)／關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，該電子鑰匙還可自動(dòng)儲(chǔ)存汽車所需維修保養(yǎng)服務(wù)的信息數(shù)據(jù)，便客戶可以獲得更便捷的服務(wù)?！　〉?，寶馬在新7系上推出iDrive系統(tǒng)時(shí)，由于操作相對(duì)較為復(fù)雜，曾引起巨大爭(zhēng)議。在開車之前要閱讀詳細(xì)的說明書，一些人對(duì)此功能并不認(rèn)同。在后推出的新5系上，寶馬的iDrive系統(tǒng)已作為大大簡(jiǎn)化，這也使iDrive系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來。 Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。EDL[1](Electronic Differential Locking Traction Control電子差速鎖)在必要時(shí)，將多余的動(dòng)力傳送到車輪上，增強(qiáng)抓地性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或者沒有與地面接觸時(shí)，這些浪費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會(huì)自動(dòng)地，毫無損失的將大部分的能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿?qū)動(dòng)軸上，自動(dòng)優(yōu)化和分配四個(gè)車輪的動(dòng)力。由于軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉(zhuǎn)向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉(zhuǎn)向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，在驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域樹立了里程碑。現(xiàn)狀　　如今，有1/4的奧迪客戶在各種行駛狀態(tài)中信賴quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)能夠提供更加出色的駕駛樂趣、通過性和安全性。進(jìn)一步了解這種卓越驅(qū)動(dòng)概念的性能和技術(shù)。原理并不復(fù)雜：四個(gè)制動(dòng)器確保更加出色的制動(dòng)效果，四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪同樣實(shí)現(xiàn)更加出色的加速度和更高的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性。奧迪quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)是對(duì)這種基本物理原理的系統(tǒng)化應(yīng)用。然而，這并非全部：視行駛狀態(tài)和路面而定，quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)也在前軸和后軸之間持續(xù)地分配驅(qū)動(dòng)力。特別是在濕滑路面，這意味著更加出色的牽引力和安全的行駛，即便在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪都失去抓地力的情況下。其他資料 Quattro安全類型　主動(dòng)安全起源　　1977年，三位年輕的奧迪工程師就開始了編號(hào)為262的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目的研發(fā)，并將這一新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用于奧迪研發(fā)的VW Iltis軍用越野車上。作為四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)先鋒，奧迪以quattro®雙門轎車，在1980年樹立了基準(zhǔn)。在世界各地的拉力賽中取得的眾多勝利證明了這種驅(qū)動(dòng)概念的功效?，F(xiàn)狀　　奧迪已有75種車型、超過200萬輛的轎車配備了Quattro&Reg;全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其中包括 Quattro杯錦標(biāo)賽RS4、S8、Allroad Quattro等為奧迪贏得諸多榮譽(yù)的車型有audi Q7,就有路　　Audi獨(dú)有的驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新科技——Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)力根據(jù)路面與環(huán)境的變化，恰當(dāng)分配給前后軸，使得無論是公路行駛還是越野狀態(tài)，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性，同時(shí)減小了車輛自動(dòng)回正所產(chǎn)生的牽引力效應(yīng)，為高速過彎以及操控穩(wěn)定性提供必要條件。Audi Q7將呈現(xiàn)給您最完美的駕控表現(xiàn)，Quattro不但意味著全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)還代表著非凡的動(dòng)力和快速安全的駕駛體驗(yàn)?！　∫獯罄Z：數(shù)字“4”的意思: 回答者：網(wǎng)友

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