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發(fā)電機老不發(fā)電怎么修，是什么原因

: 問提問者：網友 | 2018-02-25

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第二章發(fā)電機及電壓調節(jié)器汽車電源系統(tǒng)主要由蓄電池、發(fā)電機和電壓調節(jié)器等組成，蓄電池和發(fā)電機并聯(lián)于汽車電路之中，發(fā)電機是主要電源，蓄電池是輔助電源。在發(fā)動機停轉或起動時，汽車由蓄電池供給電能；發(fā)動機起動后，帶動發(fā)電機運轉，如果發(fā)電機供電能力能滿足用電需要，則由發(fā)電機向所有用電設備供電；否則，由發(fā)電機和蓄電池共同供電。發(fā)電機供電過剩時，向蓄電池充電。汽車用交流發(fā)電機主要由轉子、定子、整流器及前后端蓋等組成。第一節(jié) 交流發(fā)電機的構造及類型一、交流發(fā)電機的分類1．按總體結構分類（1）普通交流發(fā)電機：無特殊裝置，無特殊功能的汽車交流發(fā)電機，稱為普通交流發(fā)電機。如東風E Q1090型載貨汽車用JF132N型交流發(fā)電機。（2）整體式交流發(fā)電機：即內裝電子調節(jié)器的交流發(fā)電機。如一汽捷達、上海桑塔納轎車用JFZ1913Z型14V90A發(fā)電機（3）無刷交流發(fā)電機：即沒有電刷和集電環(huán)（滑環(huán)）的交流發(fā)電機。如東風E Q2102型越野汽車用JF W2621型28 V45A整體式發(fā)電機（4）帶泵交流發(fā)電機：即帶真空制動助力泵的交流發(fā)電機。如仙游電機廠生產的JFB1712型交流發(fā)電機。2．按整流器結構不同分類（1）六管交流發(fā)電機：即整流器由六只整流二極管組成三相橋式全波整流電路的交流發(fā)電機。如解放CA1091型載貨汽車用JF1518交流發(fā)電機。（2）八管交流發(fā)電機：即整流器總成由八只二極管組成的交流發(fā)電機。如天津夏利TJ7130型微型轎車用JFZ1542型14V45A型交流發(fā)電機。（3）九管交流發(fā)電機：即整流器總成由九只二極管組成的交流發(fā)電機。如斯太爾(STEYR）汽車用JFZ2518A型28V27A交流發(fā)電機和獵豹（PAJERO）汽車4664型發(fā)動機用14V75A交流發(fā)電機。（4）十一管交流發(fā)電機：即整流器總成由11只二極管組成的交流發(fā)電機。如一汽捷達、上海桑塔納轎車用JFZ1913Z型14V90A發(fā)電機。整流原理參見《汽車電工與電子技術基礎》。3．磁場線圈搭鐵型式分類（1）內搭鐵型交流發(fā)電機：即發(fā)電機磁場線圈的一端與發(fā)電機殼體連接的交流發(fā)電機。如東風EQ1090型載貨汽車用JF132N型交流發(fā)電機。（2）外搭鐵型交流發(fā)電機：即磁場線圈的一端經調節(jié)器后搭鐵的交流發(fā)電機。如捷達、桑塔納轎車用JFZ1913Z型14V90A發(fā)電機、解放CA1091型載貨汽車用JF1522A型交流發(fā)電機、東風EQ2102型越野汽車用JFW2621型28V45A整體式發(fā)電機等。目前，大多數汽車都采用外搭鐵型交流發(fā)電機。二、交流發(fā)電機的構造汽車用交流發(fā)電機主要由轉子、定子、整流器及前后端蓋等組成。如圖2－1所示。圖2-1 交流發(fā)電機的組成圖2-2 轉子的組成 1．轉子轉子的功用是產生磁場，轉子主要由轉子鐵心、勵磁線圈（又稱磁場線圈）、爪極和滑環(huán)組成，如圖2-2所示。兩塊爪極安裝在轉子軸上，爪極間的空腔內裝有轉子鐵心和勵磁線圈。勵磁線圈繞在鐵心上，鐵心壓裝在兩塊爪極之間的轉子軸上。滑環(huán)由彼此絕緣的兩個銅環(huán)組成，壓裝在轉子軸的一端并與轉子軸絕緣。勵磁線圈的兩端分別從內側爪極上的兩個小孔中引出，其中一端焊接在滑環(huán)的內側銅環(huán)上，另一端則穿過內側銅環(huán)上的小孔并焊接在外側銅環(huán)上，兩個銅環(huán)分別與發(fā)電機的兩個電刷接觸。當兩個電刷與直流電源接通時，勵磁線圈中便有電流流過，并產生軸向磁通，使一塊爪極磁化為N極，另一塊爪極磁化為S極，從而形成六對相互交錯的磁極。將轉子爪極設計成鳥嘴型的目的是使磁場呈正弦分布，電樞線圈產生的感應電動勢近似于正弦波形。圖2-3 定子的組成 2．定子定子的功用是產生交流電，其結構如圖2-3所示，由定子鐵心和定子線圈組成。定子鐵心由內圓帶槽的環(huán)狀硅鋼片疊成，各硅鋼片之間互相絕緣。定子線圈為三相對稱線圈，安裝在定子鐵心的槽內。三相線圈的連接方法采用星形聯(lián)結，三相線圈各引一個端子，中性點引出一個端子。 3．整流器交流發(fā)電機的整流器由6只硅二極管組成.二極管的引線為二極管的一極，其殼體部分為二極管的另一極。壓裝在后端蓋（或與外殼相通的接地散熱板）上的三只硅二極管的殼體為二極管正極，引線為二極管的負極，稱之為負極管；壓裝在外殼絕緣散熱板上的三只硅二極管的殼體為負極，引線端為二極管的正極，稱之為正極管。三只正極管和三只負極管的引線端通過三個接線柱一一對應連接，并分別連接三相線圈的A、B、C端，就組成了三相橋式全波整流電路。固定在散熱板上的螺栓伸出發(fā)電機殼體外部，作為發(fā)電機的輸出接線柱，該接線柱為發(fā)電機的正極，相應的標記為“B”（或 “＋”或 “電樞”等）。4．端蓋及電刷組件交流發(fā)電機的前后端蓋由鋁合金鑄成，鋁合金為非導磁材料，可減少漏磁，并且具有重量輕、散熱性好的優(yōu)點。后端蓋上安裝有電刷組件與調節(jié)器總成。電刷組件由電刷、電刷架和電刷彈簧組成。電刷安裝在電刷架的孔內，借彈簧張力使電刷與滑環(huán)保持良好接觸。每只電刷都有一根引線，該引線直接引到IC調節(jié)器內部，從而將勵磁線圈與調節(jié)器工作電路連接起來。在發(fā)電機前端蓋前安裝有風扇和V型皮帶輪，由發(fā)動機通過V型帶來驅動發(fā)電機帶輪和轉子轉動。發(fā)電機的通風散熱依靠風扇來實現(xiàn)。在前、后端蓋上制有通風口，當風扇與帶輪一起轉動時，空氣便從進風口流人，經發(fā)電機內部再從出風口流出，由此便將發(fā)電機內部熱量帶出，達到散熱目的。三、交流發(fā)電機的型號根據QC/T73-93《汽車電氣設備產品型號編制方法》的規(guī)定，汽車交流發(fā)電機的型號有五部分組成： 12345 第一部分為產品代號，由字母表示，如JF, JFZ, JFB, JFW分別表示普通交流發(fā)電機、整體式交流發(fā)電機、帶泵交流發(fā)電機和無刷交流發(fā)電機。第二部分為電壓等級代號，用一位阿拉伯數字表示，其中有：1 —12V、2—24V、6—6V。第三部分為電流等級代號，用一位阿拉伯數字表示，各代號表示的電流等級見表2-1。第四部分為設計序號，用一位阿拉伯數字表示產品的順序。第五部分為變型代號，用字母表示，交流發(fā)電機是以調整臂的位置作為變形代號。從驅動端看，Y-右邊、Z—左邊，無字母則表示在中間位置。電流等級代號123456789電流范圍/A～1920～2930~3940~4950~5960~6970~7980~8990~99表2-1 電流等級代號第二節(jié) 交流發(fā)電機特性交流發(fā)電機的工作特性是指發(fā)電機經整流后輸出的直流電壓U、電流I和轉速n之關系，包括空載特性、輸出特性和外特性。1．空載特性當發(fā)電機空載運行時，發(fā)電機端電壓U和轉速之間的關系，即負載電流I=0時f (n)的函數關系，稱為發(fā)電機的空載特性，如圖2-5a所示?？蛰d特性可以判斷發(fā)電機充電性能的好壞。從曲線的上升速率和達到蓄電池電壓的轉速高低可判斷發(fā)電機的性能是否良好。2．輸出特性當發(fā)電機電壓一定時，輸出電流與發(fā)電機轉速之間的關系，稱為發(fā)電機的輸出特性，如圖2-5b所示。輸出特征曲線表明，端電壓保持不變(12V發(fā)電機保持14V, 24V發(fā)電機保待28V),當n>n1時，其輸出電流隨著轉速增加而逐漸增大。當n<n1時，因發(fā)電機端電壓低于額定值，發(fā)電機不能向外輸送電流，汽車電器只能由蓄電池供電，所以n1稱為空載轉速，它通常作為選擇發(fā)電機與發(fā)動機傳動比的依據。發(fā)電機達到額定功率時的轉速稱為額定轉速n2，這時發(fā)電機的負載電流為額定電流IN。轉速n2是判斷發(fā)電機的性能的重要指標。當發(fā)電機轉速達到一定值后，發(fā)電機的輸出電流幾乎不再繼續(xù)增加，具有限制輸出電流的能力。這是由于隨著定子線圈中感應電動勢的增加，定子線圈的阻抗也隨轉速的升高而增加，同時定子電流增加時，電樞反應的增強也使感應電動勢下降。由于上述原因，使發(fā)電機轉速達到一定值后，其輸出電流幾乎不變，即具有限定輸出電流的作用，故交流發(fā)電機不需設置限流器。3．外特性當發(fā)電機轉速一定時，發(fā)電機端電壓U與輸出電流I之間的關系，即n一常數時，U=f (I)的函數關系，稱為發(fā)電機外特性，如圖2-4c所示。外特性曲線表明，在一定的轉速下，輸出電流增加時，發(fā)電機端電壓有較大幅度的下降，因此，要使輸出電壓穩(wěn)定，必須配備電壓調節(jié)器。另外，在發(fā)電機高速運轉時，如果突然失去負載，端電壓會急劇升高，電氣設備中的電子元件將有擊穿的危險。圖2-4 交流發(fā)電機的特性第三節(jié) 交流發(fā)電機電壓調節(jié)器汽車用交流發(fā)電機工作時其轉速很不穩(wěn)定且變化范圍很大，若對發(fā)電機不加以調節(jié)，其端電壓將隨發(fā)動機轉速的變化而變化，這與汽車用電設備要求電壓恒”定相矛盾。因此，發(fā)電機必須要有一個自動的電壓調節(jié)裝置。交流發(fā)電機調節(jié)器的作用就是當發(fā)動機轉速變化時，自動對發(fā)電機的電壓進行調節(jié)，使發(fā)電機的電壓穩(wěn)定，以滿足汽車用電設備的要求。圖2-5 電壓調節(jié)器本節(jié)介紹觸點式調節(jié)器。它利用觸點的通斷來改變勵磁線圈的電流大小，使其產生的磁場的強弱變化來保持發(fā)電機電壓恒定的電壓調節(jié)器，稱為觸點式電壓調節(jié)器。以FT－61型電壓調節(jié)器為例，如圖2-5所示。1．FT－61型電壓調節(jié)器結構和電路該調節(jié)器由支架上的兩個固定觸點和活動臂上的兩個活動觸點組成兩對觸點即S1和S2。S1的固定觸點通過固定支架連結在調節(jié)器“火線”接線柱上，S2的固定觸點搭鐵?；顒佑|點臂的另一端用拉力彈簧拉緊，發(fā)電機不工作時S1閉合稱為常閉觸點,S2斷開稱為常開觸點。中間的電磁鐵心上繞有磁化線圈，它的兩端，一端接在附加電阻R1；和加速電阻R2之間，一端經溫度補償電阻R3接地。附加電阻R1和加速電阻R2接在調節(jié)器的“火線”接線柱和“磁場”接線柱之間，和觸點S1并聯(lián)。 2．電壓調節(jié)過程調節(jié)器不工作時，低速觸點S1常閉，高速觸點S2常開。 1）發(fā)動機起動并閉合點火開關，蓄電地經低速觸點S1向勵磁線圈供電。勵磁電路為；蓄電池正極→電流表 → 點火開關 → 調節(jié)器點火接線柱→ 低速觸點S1 → 活動觸點臂 → 磁軛 → 調節(jié)器接線柱 → 電刷、滑環(huán) → 勵磁線圈→ 電刷、滑環(huán) → 搭鐵接線柱 →蓄電池負極。與此同時，蓄電池也向調節(jié)器電磁線圈供電，電路為：蓄電池正極→ 電流表→ 點火開關→ 調節(jié)器點火接線柱→ 附加電阻R2 →電磁線圈→ 溫度補償電阻R3 →搭鐵接線柱→蓄電池負極。電磁線圈有電流通過，產生電磁吸力，試圖吸開低速觸點S1。2）當發(fā)動機轉速升高時，發(fā)電機轉速也隨之升高，發(fā)電機端電壓升高到稍高于蓄電池電壓時，發(fā)電機自勵。此時勵磁電路和電磁線圈電路的電源由蓄電池變?yōu)榘l(fā)電機，低速觸點仍然閉合。3）當發(fā)動機轉速升到較高轉速，發(fā)電機的輸出電壓達到第一級調壓值（14V）時，電磁線圈中通過較大電流，電磁鐵心產生的電磁力大于彈簧拉力，吸動活動觸點臂下移至中間位置，低速觸點被打開，高速觸點也未閉合。此時，R1和R2串人了勵磁電路。使勵磁電流減小，交流發(fā)電機輸出電壓下降，調節(jié)器的電磁線圈電流隨之減小，電磁吸力減弱，彈簧拉力又將低速觸點S1閉合，R1和R2被短路，勵磁電流再增大，發(fā)電機輸出電壓又上升，低速觸點又打開，如此反復，低速觸點不停地開啟、閉合，使發(fā)電機輸出電壓保持在一級調整值上。一級調壓時，發(fā)電機勵磁電路為：發(fā)電機“＋” →點火開關 →調節(jié)器點火接線柱 R1 → R2 → 磁場接線柱 → 勵磁線圈 → 搭鐵接線柱 → 發(fā)電機“—”。4）發(fā)動機作高速運轉時，發(fā)電機輸出電壓較大，低速觸點斷開，R1和R2串人勵磁電路，但發(fā)電機輸出電壓仍然繼續(xù)升高，達到二級調壓值14.5V時，電磁線圈中電磁鐵心吸力進一步增大，使活動觸點臂進一步下降，高速觸點S2閉合，勵磁線圈兩端搭鐵短路，無勵磁電流通過，磁場大大減弱，只有剩磁，發(fā)電機端電壓迅速下降。此時，調節(jié)器中的電磁線圈吸力也大大削弱，在彈簧拉力的作用下，高速觸點又被打開，勵磁電流又增大，發(fā)電機輸出電壓又升高。如此不斷反復，高速觸點不斷開啟、閉合作振動，使發(fā)電機在高速運轉時自動調節(jié)電壓，維持在二級工作電壓14.5V上。5）發(fā)動機停止工作時，斷開點火開關，發(fā)電機不發(fā)電，調節(jié)器恢復原始狀態(tài)，低速觸點閉合，高速觸點打開。 FT－61型電壓調節(jié)器第一級調節(jié)的轉速范圍較小，第二級調節(jié)的轉速范圍較大，因此適用于與高轉速的交流發(fā)電機配用。: 回答者：網友

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