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TSI發(fā)動機是指什么？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-24

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TSI是Turbo FSI的縮寫，T即渦輪增壓、S指分層、I代表直噴。簡單來說，TSI是帶渦輪增壓的FSI。從技術(shù)上講TSI與FSI是同一家族，缸內(nèi)直噴的工作原理相同，由于加入了增壓技術(shù)，TSI比FSI更先進(jìn)，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動機。定義及概述定義　　以雙增壓為其最主要的特點，機械+渦輪+分層直噴=TSI。TSI是twinscharger（渦輪增壓和機械增壓）和Fuel Stratified Injection（燃油分層直噴）三個關(guān)鍵特色的首字母縮寫。這是一款雙增壓的燃油分層直噴發(fā)動機概述　　????直噴發(fā)動機的一個好處在于隔絕了已燃混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱，從而降低了發(fā)動機的熱損耗。從表面來看，TSI發(fā)動機與FSI相比減少了一個字母“F”，但名字的改變沒有令其本質(zhì)發(fā)生變化，加入增壓器后與普通直噴技術(shù)相比，TSI發(fā)動機擁有更小的體積和更出色的動力表現(xiàn)和節(jié)油優(yōu)勢?！　SI燃油直噴技術(shù)是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動機技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動機的發(fā)展趨勢。技術(shù)要點及優(yōu)勢技術(shù)要點　　渦輪增壓的特性是利用排放廢氣，裝置本身基本不消耗發(fā)動機動力，增加進(jìn)氣效率提高動力；但是缺點是通常要發(fā)動機超過2000轉(zhuǎn)后才介入，不利于起步加速，渦輪的慣性讓加速還有一個響應(yīng)時間的延遲。　　機械增壓優(yōu)點是發(fā)動起啟動運轉(zhuǎn)就開始介入，起步加速有力，沒有渦輪的工作延遲，即時響應(yīng)。缺點是通過發(fā)動機的動力輸出來讓增壓器工作，消耗部分發(fā)動機動力。　　TSI燃油直噴技術(shù)在同等排量下實現(xiàn)了發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性的完美結(jié)合，是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動機技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動機的發(fā)展趨勢。　　將燃油直接噴射入氣缸的TSI發(fā)動機相比將燃油噴射至進(jìn)氣歧管的傳統(tǒng)發(fā)動機，其優(yōu)勢在于：　　- 發(fā)動機控制策略采用基于扭矩控制；　　- 增壓器在發(fā)動機停止后有獨立冷卻系統(tǒng)；　　- 具有電子超速回流控制，防止增壓器；　　- 連續(xù)可變進(jìn)氣配氣相位（曲軸轉(zhuǎn)角60°），令油耗降低，提高功率；　　- 鏈條傳動。壽命長，終身免換，可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以前的齒帶傳動?！　SI發(fā)動機的新特點來自工程師們開發(fā)的大量關(guān)鍵組件，其中包括：　　- 為該技術(shù)專門設(shè)計的、單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)，負(fù)責(zé)提供充足的燃料，保證系統(tǒng)達(dá)到所需要的壓力狀態(tài)；　　- 全新設(shè)計的每氣缸配有4氣門的新氣缸蓋，氣門由凸輪滾子從動件驅(qū)動；　　- 可持續(xù)控制進(jìn)氣的: 回答者：網(wǎng)友

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