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雙頂置凸輪軸和單頂置凸輪軸有什么區(qū)別？哪個(gè)更好更實(shí)用？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-18

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首先回答你，沒(méi)有太大區(qū)別，談不上誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣。按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種。單頂置凸輪軸就是只有一根凸輪軸，雙頂置凸輪軸就是有兩根，這是太直白的解釋。單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門(mén)，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。 以往一般采用的側(cè)置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側(cè)面，由正時(shí)齒輪直接驅(qū)動(dòng)。為了把凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)變換為氣門(mén)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，必須使用氣門(mén)挺桿來(lái)傳遞動(dòng)力。這樣，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的零件較多，慣性質(zhì)量大，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)動(dòng)。而且，細(xì)長(zhǎng)的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動(dòng)，加速零件磨損，甚至使氣門(mén)失去控制。頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門(mén)，另一根用于驅(qū)動(dòng)排氣門(mén)。采用雙頂置凸輪軸對(duì)凸輪軸和氣門(mén)彈簧的設(shè)計(jì)要求不高，特別適用于氣門(mén)V形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)配合使用。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是sohc適合低速引擎能夠發(fā)揮引擎扭矩特長(zhǎng)，dohc則偏重高速和馬力。SOHC=單頂置凸輪軸，有直接驅(qū)動(dòng)（氣門(mén)和凸輪軸成一直線）和間接驅(qū)動(dòng)（通過(guò)搖臂）兩種，有VVL則通過(guò)搖臂驅(qū)動(dòng)！優(yōu)點(diǎn)是普及！DOHC=雙頂置凸輪軸，分別驅(qū)動(dòng)進(jìn)/排氣門(mén)，DOHC比SOHC的設(shè)計(jì)來(lái)得優(yōu)秀的主要原因有二，一是凸輪軸驅(qū)動(dòng)氣門(mén)的直接性，使氣門(mén)有較佳的打開(kāi)/關(guān)閉過(guò)程，而提升汽缸在進(jìn)氣和排氣時(shí)的效率。二是火嘴可以裝在汽缸蓋中間，使混合氣在汽缸內(nèi)部可以獲得更好更平均的燃燒。sohc和dohc分別是單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸的英文縮寫(xiě)，它們各有特點(diǎn)，分別適合于不同發(fā)動(dòng)機(jī)布置型式，孰優(yōu)孰劣不像2＞1那么簡(jiǎn)單的。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)按照頂置凸輪軸的數(shù)目，分為單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸，對(duì)于直列發(fā)動(dòng)機(jī)，大都采用單頂置凸輪軸，對(duì)V型汽缸排列則肯定要采用雙頂置凸輪軸，此時(shí)一根凸輪軸則無(wú)法橫跨太寬距離來(lái)完成任務(wù)。由于大排量的中高檔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般是多氣門(mén)及V型汽缸排列，所以好像dohc比sohc更好。還是那句老話，沒(méi)有最好的，只有最合適的！氣門(mén)驅(qū)動(dòng)的演變過(guò)程。 汽車的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)方式，在60年代以前盛行的是OHV，什么是OHV呢？OHV是英文OVER HEAD VALVE的縮寫(xiě)，中文意義是頂置氣門(mén)。最早以前的汽車驅(qū)動(dòng)氣門(mén)的方式，是由凸輪軸透過(guò)氣門(mén)挺桿驅(qū)動(dòng)氣門(mén)的，因此增加了一個(gè)氣門(mén)挺桿的傳動(dòng)損耗。60年代后新一代的OHC引擎大行其道，OHC是英文OVER HEAD CAM的縮寫(xiě)，中文意: 回答者：網(wǎng)友

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