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大眾的4motion四驅(qū)系統(tǒng)和斯巴魯VTD四驅(qū)系統(tǒng)哪個(gè)好一些

如果要越野哪個(gè)更合適: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-06

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越野的話還是大眾的4motion似乎要好些。從車型上看大眾推出帶四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的越野車要早于斯巴魯，可能在技術(shù)儲(chǔ)備上要優(yōu)于斯巴魯。4motion可以控制前后軸之間的動(dòng)力分配，幅度是0－100％，而斯巴魯?shù)腣TD似乎做不到，在越野的環(huán)境之下四輪之間的受力是不可能平均的，更有可能的是有幾個(gè)輪是打滑的，所以在這種情況下4motion的有點(diǎn)很突出。而斯巴魯?shù)腣TD似乎更傾向于前后軸動(dòng)力的均勻分配，這種模式更加有利于操控。也許這樣說可能你還不了解，下面有你要的資料，自己看看哈 VTD (Variable Torque Distribution) VTD是Variable Torque Distribution AWD System（可變扭矩分配全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）的縮寫。斯巴魯?shù)腣TD系統(tǒng)也是與自動(dòng)變速箱搭配的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但與同樣搭配自動(dòng)變速器的MPT系統(tǒng)不同的是，它采用的是一套復(fù)合行星齒輪中央差速器，所以基本的前后輪扭矩分配是前后輪45:55，該系統(tǒng)還裝有限滑后差速器LSD，保證了光滑路面起步的穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定性。VTD系統(tǒng)可以根據(jù)電腦監(jiān)測(cè)車速、輪速、節(jié)氣門開度、自動(dòng)變速箱擋位等數(shù)據(jù)，通過調(diào)節(jié)多片式離合器油壓，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪扭矩分配。在濕滑路面行駛時(shí)，電腦甚至可以鎖止中央差速器達(dá)到穩(wěn)定的前后輪50: 50扭矩分配，以求優(yōu)秀的操控表現(xiàn)。一般狀況下，4motion系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)力按照前后50：50的形式分配給前后橋，而在必要的時(shí)候依靠4motion系統(tǒng)把驅(qū)動(dòng)力100%的是附加到某個(gè)車輪上面，即使三個(gè)車輪全部處于打滑狀態(tài)，理論上途銳或者卡宴都可以從容的走出困境。由于扭矩的輸出可以通過差速器里面離合器碟片來設(shè)置，所以4motion可以控制分配到前軸和后軸的動(dòng)力比例。理論上來說，它可以將輸出到某一個(gè)軸的動(dòng)力控制為從0到100％，又或者50：50的動(dòng)力比例輸出。而司機(jī)基本上無法覺察它的工作。當(dāng)車輛行駛在市區(qū)的正常路面時(shí)，前后軸轉(zhuǎn)速基本一致時(shí)，電腦會(huì)把90％的動(dòng)力輸出到前輪，只留下10％給后軸。司機(jī)在整個(gè)行車過程唯一可能留意到的就是帶有4motion系統(tǒng)的大眾車在不管什么路面狀況下都能表現(xiàn)自如，沒有任何突兀感。快速起步加速時(shí)，4motion恒時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將調(diào)整為最佳輸出模式，以發(fā)揮最強(qiáng)的抓地力。一旦進(jìn)入正常行駛狀況，驅(qū)動(dòng)輪不再有空轉(zhuǎn)的威脅時(shí)，系統(tǒng)便又回復(fù)到正常的設(shè)定模式。Phaeton只要還有一個(gè)輪胎有抓地力，車輛就可以穩(wěn)穩(wěn)的向前行進(jìn): 回答者：網(wǎng)友