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中國生產(chǎn)的捷達共有幾款（指的是有幾次的改進？）剛開始引進的生產(chǎn)線是捷達第二款嗎？

懂得說一下。非誠勿擾。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-25

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第一代捷達MK11979年誕生于德國，叫高爾夫。當這款兩廂高爾夫在歐洲倍受青睞時，美國、加拿大等一些國家卻對它表示出冷漠。原因是這里的人和眾多的中國人一樣接受不了“沒屁股”兩廂車。在此種情況下三廂的捷達也就應運而生。其實三廂捷達就是在高爾夫后加了個讓美國、加拿大人喜歡的后屁股，除了前臉和尾部有些細微的變化外，發(fā)動機、底盤、內(nèi)飾均用高爾夫的，可以說當時的捷達就是高爾夫三廂版。第二代捷達MK21984年投放市場并于1991年在德國停產(chǎn)。這條生產(chǎn)線當時被中國一汽大眾引進，在長春的轎車基地生產(chǎn)，也就是目前我國大街上跑的國產(chǎn)捷達。早期的捷達采用SKD的方式裝車，1996年國產(chǎn)化率達到80%的同時，一汽為當時的捷達進行了發(fā)動機改造，采用新引進的缸體和缸蓋，整機的穩(wěn)定性有了較大提高，并曾創(chuàng)出60萬公里無大修的紀錄，在國內(nèi)獲得了良好的口碑。第三代捷達MK3于1992年在德國下線。如同中國人喜歡三廂車一樣，兩廂車是歐洲人的至愛。捷達三廂在美國的熱銷和在歐洲的滯銷讓廠商們增長了經(jīng)驗。德國大眾在歐洲投放第三代捷達時給她起了一個新的名字———VENTO，希望在歐洲人眼里抹去捷達的印象。而這款車在銷售業(yè)績頗佳的美洲還是沿用“捷達”。國內(nèi)1997年捷達的外形小改和2001年內(nèi)飾的變化，很大部分是吸取了第三代捷達的元素。第四代捷達MK4于1998年在德國下線。捷達第四代其實就是國內(nèi)目前熱賣的寶來。由于第三代捷達在歐洲市場的失敗，MK4在歐洲上市時廠商又賦予他一個新的名字———BORA（寶來）。雖然在底盤和發(fā)動機還有大量的內(nèi)飾上與國內(nèi)目前引進的高爾夫采用相同的部件，但廠家為了區(qū)別高爾夫，在整車外形上作了較大的改動，使喜歡捷達的人再也想不起高爾夫，同時也使高爾夫的熱捧者不會聯(lián)想到捷達。廠家也希望以此使捷達MK4在歐洲和高爾夫一起同放異彩。簡言之，國內(nèi)的寶來就是第四代高爾夫三廂版，在歐洲叫寶來、在美洲叫捷達；而國內(nèi)的捷達則是第二代高爾夫的三廂版。有了如此的概念，想必在買車的時候大家再不會對捷達、寶來、速騰和高爾夫的關系陌生了吧？ A1 A2 A3 A4 Jetta MK1 Jetta MK2 Jetta MK3 (Vento) Jetta MK4 (Bora) 高爾夫Golf生產(chǎn)上市后不久，大眾汽車公司便發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)在已經(jīng)可以引入一種三箱轎車去擴展他們的車型系列，與高爾夫Golf并駕齊驅(qū)。第一輛捷達Jetta-MK1于1979年的夏天在歐洲上市。從一開始，捷達Jetta- MK1就被賦予了多種變化和規(guī)格。除了雙開門和四開門的車體結(jié)構(gòu)以外，它還擁有三種引擎可以選擇：1272cc、1457cc、以及長期以一直作為高爾夫Golf系列基本配置的電噴型1588cc發(fā)動機。根據(jù)配置的不同，捷達Jetta-MK1被分為基本型、L 型和GL型，再加上選擇不同的發(fā)動機，捷達Jetta-MK1有8種以上不同形式的配置上市。盡管由于功能多、空間利用率高，兩箱型有艙門式后背的汽車在當時非常普及，但大眾汽車公司對三箱轎車的研發(fā)仍然得到了很多用戶的支持。原因之一是獨立的行李箱帶來的額外的安全性，此外，在傳統(tǒng)的觀念中，三箱轎車被認為是一種比較大氣的汽車，比較適合商務人員的使用。而兩箱式轎車則不具備這些特點，因此傳統(tǒng)的三箱車型還是受到很多買主的青睞。盡管高爾夫Golf和捷達Jetta-MK1擁有很多共同之處，機械標準也幾乎完全相同，但捷達Jetta-MK1并不僅僅是“加了一個行李箱的高爾夫Golf”。捷達Jetta -MK1的前端更加平直，矩形前車燈巧妙地與保險杠和中網(wǎng)融合在一起，再加上不同的輪圈整流罩和車體兩側(cè)的裝飾條，這些特點使得捷達Jetta-MK1在外觀上和高爾夫Golf有著明顯的區(qū)別。雖然捷達Jetta-MK1和高爾夫Golf的軸距都是240cm，但由于多了一個體積達 630升的行李箱，因此捷達Jetta-MK1的全長比高爾夫Golf多了380厘米。如果將兩者相同的車型對比，捷達Jetta-MK1要比相應的高爾夫Golf重50-55公斤。雖然兩者的機械性能很相近，但由于捷達Jetta-MK1的發(fā)動機采用了更先進的空氣動力學設計，因此它要稍快一些。正是由于這些優(yōu)點，捷達Jetta-MK1很快受到了用戶的肯定，成為了大眾公司的主打車型，銷售量也超過了高爾夫Golf。 1981年初期，大眾汽車公司在FORMEL E技術(shù)的倡導下，推出了一系列的節(jié)能措施，捷達Jetta-MK1和高爾夫Golf都采用了一種3+E變速箱技術(shù)。這種技術(shù)是通過運用一個""巡航""齒輪，使汽車在高速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速比只有三檔的變速箱降低了1000轉(zhuǎn)/分鐘。捷達Jetta-MK1的其它FORMEL E設備都是仿高爾夫Golf的，只有后部的除外。(1981年以前)早期柴油款捷達Jetta-MK1使用的是高爾夫Golf一直使用的1471cc柴油機，此后捷達Jetta-MK1改為使用1588CC的柴油機。在英國市場上的捷達Jetta-MK1的L型和GL型都可以選擇1.3升、1.5升汽油發(fā) 動機或1.6升LD柴油發(fā)動機。1982年，市場上L型的捷達Jetta-MK1被C型取代，新的C型使用1.3升的發(fā)動機。此后，又推出了裝備1.5升發(fā)動機的CL型。同年，大眾公司用1781cc的發(fā)動機取代了1588cc發(fā)動機，與高爾夫Golf-GTI使用同樣的1.6升發(fā)動機的捷達Jetta-MK1CLI和GLI退出了市場。在Jetta-MK1的最后季度里，歐洲市場上的捷達車型只剩下以下3種：C、CL和 GL。雖然捷達Jetta-MK1從沒有能夠動搖過高爾夫在全球的統(tǒng)治地位，但在一些不大喜歡兩廂車體的地方（主要是美國和加拿大），捷達Mk1的銷售量要高于Golf車。盡管捷達Jetta-MK1的外型相對較守舊，但它在市場上還是得到了足夠的認可，這也讓大眾的管理層認識到：今后在對四門車型進行調(diào)整時，應只把高爾夫Golf 作為所有設計的一個部分。第二代捷達Jetta MK2于1984年上市的。捷達Jetta-MK2還是被設計成了一個2門或 4門的三箱車(其中4門將被認為會更受歡迎)，因為有了更多的改變,而不在被人們認為是帶著后箱的高爾夫Golf。同樣在機械性能上,沿用了Golf的1.3,1.6,1.8升三款化油器的汽油發(fā)動機和兩款1.6升柴油發(fā)動機,其中一款帶渦輪增壓. 捷達Jetta-MK2的后備箱使其總長度增加到了431.5cm，較高爾夫Golf的 398.5cm，減少了十三英寸的停車空間。雖然捷達Jetta-MK2的后備箱使它從外觀上顯得大了許多，但是其空氣推動的性能卻遠遠優(yōu)于高爾夫Golf。高爾夫Golf和捷達Jetta-MK2的前部極為相似，尤其是兩者平滑的散熱罩和矩形車燈。捷達 Jetta-MK2有四種不同的配置,分別為C、CL、GL、GLX。: 回答者：網(wǎng)友

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