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交通安全在現(xiàn)代化大都市發(fā)展中的重要性?200字

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-31

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發(fā)展軌道交通是解決現(xiàn)代化城市交通問題的根本出路改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速增長，中國城市化的進(jìn)程也明顯加快。城市化的迅速推進(jìn)，特別是大城市規(guī)模的擴(kuò)張，帶來了城市交通需求，特別是機(jī)動車數(shù)量的迅速增長。從70年代末起，中國城市汽車擁有量以每年平均12%~14%的速度增長。1978年，中國民用汽車總量僅有135.84萬輛，到1998年已達(dá)到1319.3萬輛，幾乎增長了近9倍。其中，私人汽車由1985年的28.49萬輛增加到423.65萬輛，增長了近14倍。這些民用汽車尤其是私人汽車，大多集中在中國的城市地區(qū)。中國大城市所面臨的各種交通問題中，交通堵塞和擁擠是最為突出、也是最為普遍的問題。北京、上海、武漢、西安、廣州等超大城市，交通堵塞現(xiàn)象已日趨嚴(yán)重，成為影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要制約因素。如北京市區(qū)交通繁忙時間每小時機(jī)動車流量超過4000輛以上的路口有98個，超過1萬輛以上的路口有52個，市區(qū)主要干道負(fù)荷度已達(dá)到90%。自80年代以來，中國特大城市市區(qū)機(jī)動車平均時速已由過去的20公里左右下降到現(xiàn)在的12公里左右。在一些大城市中心地區(qū)，機(jī)動車平均時速已下降到每小時8~10公里。全國31座百萬人口以上的特大城市，大部分交通流量負(fù)荷接近飽和，有的城市中心地區(qū)交通有時已接近半癱瘓狀態(tài)。一些城市不得不采取小汽車分單雙號行駛的措施，造成極大浪費(fèi)。中國每年因城市交通不暢，運(yùn)輸效率低下，造成經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元。中國當(dāng)前面臨的大城市交通問題有著自己的特殊性。首先，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)境看，中國的大城市在機(jī)動車化之前，就已形成了高人口密度的城市結(jié)構(gòu)。同時，中國城市在改革開放后突然面對的是一個完全成熟的現(xiàn)代跨國汽車工業(yè)，城市居民超前享受著高技術(shù)帶來的物質(zhì)成果。這就意味著中國的城市將沒有機(jī)會像倫敦、紐約、波士頓等城市那樣，有一個相對較緩慢的城市交通系統(tǒng)與汽車工業(yè)技術(shù)相互適應(yīng)與進(jìn)化的過程，更不可能出現(xiàn)像洛杉磯那種專為轎車化社會而設(shè)計的城市[5]。尤其是近年來中國一些大城市在舊城改造的過程中，往往突破規(guī)劃控制指標(biāo)，侵占城市綠地、廣場，導(dǎo)致建筑與人口過度密集，市區(qū)人流、車流集中，從而加劇了城市交通擁擠和環(huán)境污染狀況。其次，在投資政策方面，近年來中國政府特別重視高速公路的發(fā)展，而對城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)投入不足。中國城市道路數(shù)量嚴(yán)重不足，城市路網(wǎng)的發(fā)展趕不上機(jī)動車輛迅速增長的需要。目前，中國機(jī)動車保有量已達(dá)到5305.28萬輛，年平均增長18.18: 回答者：網(wǎng)友

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