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F1賽車(chē)?空氣動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)與功用區(qū)別

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-09

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F1賽車(chē)結(jié)構(gòu) 車(chē)身(BODY):F1賽車(chē)的車(chē)身采用碳素纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)。這是一種異常堅(jiān)固但卻有著輕微重量的優(yōu)異材料。在使用這種材料之后，被稱(chēng)為無(wú)大梁?jiǎn)误w結(jié)構(gòu)(Monocogue)的車(chē)身基礎(chǔ)部分的重量竟然不可思議地只有30KG。而最后在安裝了所有所需部件以及坐上駕駛員之后，整輛F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽車(chē)的重量的三分之一左右。發(fā)動(dòng)機(jī)(ENGINE):根據(jù)規(guī)定，現(xiàn)在的F1賽車(chē)可以使用排氣量3000CC以?xún)?nèi)的10缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到每分鐘19000轉(zhuǎn)，最高輸出功率達(dá)到900馬力。由于F1比賽所需要的穩(wěn)定性，引擎制作的方向不只是單純的高速，更需要適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間的高速運(yùn)轉(zhuǎn)以及為了得到更好的轉(zhuǎn)彎性能，也必須提出小體積、輕重量和小尺寸等設(shè)計(jì)需求。懸掛系統(tǒng)(SUSPENSION):F1賽車(chē)的懸掛系統(tǒng)被暴露在車(chē)身的外側(cè)，這是所有方程式賽車(chē)的一個(gè)退熱頂。雖然懸掛系統(tǒng)在F1中的功能與市面上銷(xiāo)售的民用汽車(chē)相同，但是其較舒適來(lái)說(shuō)更需要的是良好的駕駛性能，這需要讓4個(gè)輪胎始終保持與地面接觸行駛。而由于活動(dòng)更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果，在懸掛系統(tǒng)的形狀上，F(xiàn)1也參考了一些飛機(jī)的設(shè)計(jì)。輪胎(TYPE):試想持續(xù)以200公里以上的速度在路面上飛馳，沒(méi)有一款好的輪胎顯然是不行的。輪胎采用高抓地力的軟質(zhì)橡膠。一般使用的干胎有4條槽，而雨天使用的雨胎則更多且具有向外的排水槽。一般輪胎的壽命在150公里左右，也就是整個(gè)賽程的一半?，F(xiàn)在F1的比賽中只有兩大輪胎，橋石(Bridgestone)和米其林(MICHELIN)可供應(yīng)選擇。兩大輪胎各具備優(yōu)勢(shì)，橋石各方面性能優(yōu)秀，但是其工作所需要的溫度卻高過(guò)米其林，這使得新裝配的輪胎在抓地力上略失優(yōu)勢(shì)，而且足以致命。而米其林各方面相對(duì)要略遜一點(diǎn)，特別是雨胎的設(shè)計(jì)更是被一些車(chē)隊(duì)指責(zé)。方向盤(pán)(STEERING):F1賽車(chē)的方向盤(pán)比起一般汽車(chē)的方向盤(pán)要來(lái)得小，整個(gè)體積相當(dāng)于一個(gè)A4大小的筆記本電腦。雖小巧，但是其所擁有的功能卻一點(diǎn)都不少。除了可以方便的轉(zhuǎn)向、不離方向盤(pán)來(lái)?yè)Q檔等基本功能外，它更提供了對(duì)汽車(chē)內(nèi)各部分的控制按鈕。在這個(gè)方向盤(pán)上你可以隨時(shí)調(diào)節(jié)汽車(chē)空氣燃燒比、牽引力控制調(diào)節(jié)、與車(chē)隊(duì)的工作人員進(jìn)行溝通，甚至還可以控制自己身上的飲料。剎車(chē)系統(tǒng)(BREAK SYSTEM):F1賽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)與一般房車(chē)并無(wú)多太差異。也是由剎車(chē)碟和剎車(chē)緩沖器兩個(gè)部分組成。不過(guò)由于比賽的激烈程度需要經(jīng)常從300: 回答者：網(wǎng)友

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