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實(shí)用型技術(shù)手冊(cè)(8)方向盤(pán)為什么抖

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-05

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針對(duì)這種情況，不同的汽車(chē)廠家有著不同的應(yīng)對(duì)方式。-- 對(duì)長(zhǎng)半軸適當(dāng)加粗并通過(guò)制造工藝來(lái)使質(zhì)量分布更均勻。-- 加裝阻尼塊，減緩扭矩轉(zhuǎn)向的同時(shí)，還起到配重的作用。-- 加裝萬(wàn)向節(jié)，將長(zhǎng)半軸分為兩部分，減輕其所受壓力。在我們的底盤(pán)解析文章中，偶爾會(huì)看到對(duì)安裝在半軸上的阻尼塊的描述，阻尼塊在半軸上的位置是事先經(jīng)過(guò)計(jì)算得來(lái)的、，它在防止長(zhǎng)短半軸造成扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象外，還承擔(dān)著配重的工作，以使半軸在旋轉(zhuǎn)中更為穩(wěn)定。半軸出現(xiàn)形變的原因也很復(fù)雜，外力沖擊是比較直接的一種，另外，車(chē)輪長(zhǎng)期處于不平衡的狀態(tài)也有可能導(dǎo)致半軸出現(xiàn)形變，而在常規(guī)的維修過(guò)程中，人為因素也是一方面，在更換萬(wàn)向節(jié)(有人管它叫球籠)防塵套時(shí)需要將半軸與轉(zhuǎn)向節(jié)分離，但有些時(shí)候，半軸和萬(wàn)向節(jié)的相對(duì)位置也決定著旋轉(zhuǎn)的平順性，然而，在安裝的過(guò)程中，幾乎沒(méi)有人會(huì)注意到這點(diǎn)，因此就有可能引發(fā)抖動(dòng)。在我看來(lái)，為了以防萬(wàn)一，在將半軸和萬(wàn)向節(jié)分離后要對(duì)二者的安裝位置做個(gè)標(biāo)記，這樣做或許可以避免日后的麻煩?！?底盤(pán)部件間隙過(guò)大在各個(gè)控制臂的連接位置都裝有橡膠套，橡膠套出現(xiàn)老化后有可能使連接點(diǎn)的間隙變大，進(jìn)而底盤(pán)部件在制動(dòng)或變線時(shí)會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)，底盤(pán)有可能出現(xiàn)響應(yīng)遲緩或發(fā)出異響甚至造成車(chē)身姿態(tài)不穩(wěn)定，所以，在面對(duì)類(lèi)似的問(wèn)題時(shí)，為了減少維修費(fèi)用的產(chǎn)生，還是檢查全面些的好◆ 輪胎異常磨損這里我們分兩種情況來(lái)討論。輪胎磨損有可能是車(chē)輪長(zhǎng)期因動(dòng)平衡問(wèn)題存在抖動(dòng)的情況，進(jìn)而輪胎表面出現(xiàn)了不正常的磨損現(xiàn)象，判斷它要結(jié)合實(shí)際駕駛感受而定。『四輪定位數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差后，輪胎磨損呈現(xiàn)出鋸齒形狀』另一種則是由不正常的四輪定位數(shù)據(jù)導(dǎo)致，在一般情況下，由此引發(fā)的抖動(dòng)會(huì)伴隨著車(chē)速的變化而變化，該特點(diǎn)顯然與前面提到的輪胎動(dòng)平衡問(wèn)題不同，而判斷它會(huì)更為容易，通過(guò)眼睛的觀察以及手摸的方式基本上就可以發(fā)現(xiàn)輪胎表面是否存有非正常磨損的痕跡，在此前的《四輪定位》文章中，我們就介紹過(guò)類(lèi)似的磨損形狀。解決它的唯一辦法就是通過(guò)四輪定位儀對(duì)底盤(pán)數(shù)據(jù)進(jìn)行校正，在校正之前需要對(duì)輪胎的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，如果出現(xiàn)異常的輪胎磨損過(guò)于嚴(yán)重，可視情況將其更換，避免四輪定位數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差?！?車(chē)輪安裝不當(dāng) 你會(huì)安裝車(chē)輪嗎?我保證大部分人對(duì)此都不能十分肯定，是的，車(chē)輪安裝不當(dāng)也會(huì)造成行駛時(shí)車(chē)輪抖動(dòng)進(jìn)而傳至方向盤(pán)，不僅如此，它還存在車(chē)輪脫落的危險(xiǎn)，這可不是危言聳聽(tīng)。安裝車(chē)輛是需要注意的就是，上緊螺栓的時(shí)候要對(duì)角線安裝，并且在車(chē)輛完全著地后，對(duì)所有螺: 回答者：網(wǎng)友

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