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豐田發(fā)動(dòng)機(jī)采用vvti，本田發(fā)動(dòng)機(jī)采用ivtec，請(qǐng)問(wèn)兩者有何不同和相同之處？哪種技術(shù)更為領(lǐng)先？

問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 2017-07-08
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CVVT技術(shù)是借鑒豐田的VVT－I而來(lái)，所以它的工作原理和方式都與VVT-I無(wú)異。 CVVT的工作原理與VVTI并無(wú)差別，只有控制氣門(mén)正時(shí)沒(méi)有控制氣門(mén)升程的功能。因此引擎只會(huì)改變吸、排氣的時(shí)間差，無(wú)法改變進(jìn)氣量。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)它的工作原理就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)的目的。所以在上述結(jié)構(gòu)的作用下，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)按照不同的路況改變氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)間，在保證輸出足夠牽引力的同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤(pán)、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。 進(jìn)氣凸輪齒盤(pán)包含：由時(shí)規(guī)皮帶所帶動(dòng)的外齒輪、連接進(jìn)氣凸輪的內(nèi)齒輪與一個(gè)能在內(nèi)外齒輪間移動(dòng)的控制活塞。當(dāng)活塞移動(dòng)時(shí)在活塞上的螺旋齒輪會(huì)改變外齒輪的位置，進(jìn)而改變正時(shí)的效果。而活塞的移動(dòng)量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機(jī)油壓力由油泵所控制，。當(dāng)電腦（ECU）接受到輸入信號(hào)時(shí)，例如引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣量、節(jié)氣門(mén)位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會(huì)利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位置感應(yīng)器，來(lái)決定實(shí)際的進(jìn)氣凸輪的氣門(mén)正時(shí)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或關(guān)閉時(shí)油壓控制閥位置受到改變，而使得進(jìn)氣凸輪正時(shí)出于延后狀態(tài)。當(dāng)引擎怠速或低速負(fù)荷時(shí)，正時(shí)也是處于延后的位置，比增進(jìn)引擎穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當(dāng)在中符合時(shí)則進(jìn)氣凸輪在提前的位置，當(dāng)中低速高負(fù)荷時(shí)則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時(shí)則處于延遲位置以利于高轉(zhuǎn)速操作。當(dāng)引擎溫度較低時(shí)凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗。 i - VTEC， “i”是intelligent 引擎的智能化的意思 ， i -VTEC是Honda獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)加上進(jìn)氣門(mén)相位角連續(xù)性控制系統(tǒng)VTC (Valiable Timing Control) 的組合，高智能化的可變氣門(mén)引擎。 為了更容易更順暢地在高速公路上加速，在市區(qū)的馬路上stop&go，更強(qiáng)勁有力地爬坡。希望具有更高性能的行車(chē)，但燃料費(fèi)卻盡可能地節(jié)省。在引擎方面，則是針對(duì)各種行車(chē)條件而具備各種各樣的性能。但一般在引擎的開(kāi)發(fā)上不可能滿(mǎn)足各種層面的需求，往往在著重于某一個(gè)重點(diǎn)時(shí)造成另一方面的不足。同時(shí)廢氣的低排放也是一個(gè)不能不解決的課題。上述這些都會(huì)左右引擎的性能，其中最重要的是，引擎燃燒室吸入混合氣體，燃燒后排出氣體時(shí)的valve system，理想的valve在打開(kāi)狀態(tài)時(shí)的長(zhǎng)度、量、和吸入端、排出端的開(kāi)關(guān)時(shí)機(jī)的關(guān)系，光是低速和高速就是完全不相同。在這里第一個(gè)使valve system成為可變的就是Honda獨(dú)創(chuàng)的VTEC。作為Honda的高性能引擎技術(shù)的核心，并運(yùn)用在各種各樣的車(chē)種中，為了各開(kāi)拓VTEC的可能性，與新開(kāi)發(fā)的VTC(連續(xù)可變吸氣閞時(shí)機(jī)位相控制機(jī)構(gòu))的組合，完成了更先進(jìn)的新世代知能化的引擎DOHC i -VTEC。高品質(zhì)地實(shí)現(xiàn)了“高出力”“低燃費(fèi)”“低廢氣排放”、各種不同的特性。 VVTI是氣門(mén)，平常這種車(chē)不帶這種功能的氣門(mén)，他的角是死的，VVTI這種性能的是普遍的，一般來(lái)說(shuō)為什么要變呢，在他發(fā)動(dòng)機(jī)高速的時(shí)候，需要增加他發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，而且他的排氣，通過(guò)排氣還有掃氣的功能。
回答者：網(wǎng)友
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