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發(fā)動機修理時如何鏜磨氣缸配活塞才合理?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-23

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鏜磨氣缸配活塞是發(fā)動機大修或保修的主要作業(yè)項目，這項工作關(guān)系到發(fā)動機能否正常運轉(zhuǎn)和功率輸出的問題，保修者對此應十分重視。 多年來許多大修廠和保修場的習慣性作業(yè)或條件不夠具備，常以現(xiàn)成的活塞尺寸或購來的活塞尺寸確定缸數(shù)據(jù)(也就是依活塞錘缸)。由于活塞的數(shù)據(jù)很難統(tǒng)一，那只好將氣缸惶成不一致(六個氣缸徑有大有小)，再用活塞一個個試缸或用塞規(guī)試缸，然后將活塞打上記號，對號入座，本來很光滑平整的活塞裙部面也在試缸時上下摩擦給拉毛了。由此可見這種俊缸工藝是不合理的。 從事過機械冷加工的讀者都知道，將發(fā)動機主體氣缸徑性磨后配活塞是屬于“基孔制”的工藝。也就是先按規(guī)定的尺寸將全機氣缸徑撞成統(tǒng)一的尺寸并加以精磨，然后將統(tǒng)一精磨后的尺寸在量具上確定出來，這是第一步。第二步是用專用的活塞磨床(活塞橢圓磨床)將比氣缸徑大一級的活塞進行磨削，然后活塞各部位同時降級或者依缸徑參數(shù)選配統(tǒng)一參數(shù)的活塞，它們相互間的留量都依量具為準。總之，“基孔制”的配套方法不但能保證氣缸徑、活塞裙部直徑及活塞留量的統(tǒng)一尺寸，而且相互之間不接觸，保證了精度和光潔度，這自然是合理的。如汽車制造廠或設(shè)備齊全的大修廠就是用這種方法。如果繼續(xù)堅持依活塞配缸的工藝修理發(fā)動機，那必然發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，氣缸壓力不均勻，甚至一些弊病反復出現(xiàn)。: 回答者：網(wǎng)友

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