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求大伙幫我解答一下這個問題。?榮威i6的輕量化系數(shù)為多少？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-22

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榮威i6是1835mm同級最寬車身、2715同級最優(yōu)軸距曝光，到實車靜態(tài)解析，再到動力總發(fā)布，榮威i6每一次信息披露，都吸引著消費者的眼球，是今年最值得期待的新車。在榮威i6諸多亮點中，0.25的超低風阻系數(shù)尤其惹眼。以往，如此低的風阻系數(shù)只會出現(xiàn)在豪華跑車上，而榮威i6通過領(lǐng)先的技術(shù)和制造工藝也實現(xiàn)了。這一成果將讓更多普通消費者體驗到超低風阻前沿科技所帶來的駕駛感受，具有更普世的價值。近日，記者接受上汽榮威邀請，參觀了位于上海同濟大學的風洞實驗室，深入了解了榮威i6設(shè)計師團隊和空氣動力學工程師團隊，如何與風阻系數(shù)斗智斗勇。超低風阻前沿科技，從看得到的地方拒絕“拉風” 風阻系數(shù)，是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。它會影響汽車油耗，系數(shù)越大，油耗越大，特別是高速行駛的時候，有超過60%的耗油是用來克服風阻的。此外，風阻系數(shù)也會影響車內(nèi)的噪音值和高速操控能力，進而影響駕乘舒適度。所以，降低風阻對于汽車，特別注重舒適、省油的轎車而言至關(guān)重要。如何降低風阻?成功的造型設(shè)計是前提。作為中國最佳概念車Vision-R的量產(chǎn)車型，榮威i6很好的繼承了諸多低風阻設(shè)計。在對風阻系數(shù)起決定性作用的車身形態(tài)方面，榮威i6車頭下壓，引擎蓋尾部上揚，前擋風玻璃后傾，如此配合使得前擋風玻璃和車頭形成大夾角;在 B 柱之后，車頂下收，又與末端微翹的行李箱形成大夾角，保證了空氣流動的順暢，為0.25的風阻系數(shù)打下了基礎(chǔ)。在車身側(cè)面，榮威i6采用了高腰線設(shè)計，線條360度貫穿車身，一氣呵成，更好的起到引導(dǎo)氣流的作用，同時還能獲得相應(yīng)的下壓力，抵消部分正壓，使前后壓差阻力減小，達到視覺美感和工業(yè)設(shè)計的完美融合。而1835mm同級最寬車身和4671mm的車長所帶來的超大長細比，優(yōu)化了榮威i6的形狀阻力，保證了空氣前后流動的平順性。除了車身形態(tài)，車頭設(shè)計和門框走向，甚至是包括大燈型面、大燈走向、后保險杠離去角、行李箱處特征線等細節(jié)，也會影響風阻。榮威i6采用弧形車頭設(shè)計，讓前臉迎風面更加圓潤，有效降低了風阻系數(shù);尾部上翹的鴨尾，提高了空氣動力學特性。另外，低風阻后視鏡和低風阻輪轂的使用，也對降低風阻起到了非常重要的作用。超低風阻系數(shù)是設(shè)計出來的，更是制造出來的。從概念車到1:3縮比模型，到1:1等比模型，再到量產(chǎn)車型，榮威i6經(jīng)過數(shù)百次的優(yōu)化以及超過125小時的風洞試驗，光試驗費用就“燒”了近千萬。發(fā)動機工作時需要通過散熱器來維持: 回答者：網(wǎng)友

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