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長城C50的渦輪增壓發(fā)動機試駕如何？

: 問提問者：網友 | 2018-08-15

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長城C50最引人注目的便是這臺由長城汽車自主研發(fā)的1.5L渦輪增壓發(fā)動機，作為長城旗下的首款“T”字車型，98kW的最大功率以及188Nm的最大扭矩，使得騰翼C50在與同排量車型的競爭中占有明顯優(yōu)勢。起步階段，C50的離合器半聯動點略顯模糊，初次駕駛的人需要一定的適應時間。而在換擋過程中，清晰的檔位設計伴有一定的吸入感，而較短的行程則使得C50的入檔變得更為迅捷。 C50采用了前麥佛遜、后雙橫臂的雙獨立式懸掛，這在同等價位的車型中并不多見。不過C50的懸掛調教偏于硬朗，任何路面上的顛簸都將清晰的傳遞到駕駛室內這對其舒適性有所影響。但也正是因為如此，C50在操控性方面也顯得更為準確。在實際駕駛過程中，當發(fā)動機轉速達到1500轉左右的時候渦輪增壓便開始介入，只不過與其他增壓車型相比這種介入更為柔和，而當渦輪介入以后，每一次油門踏板的踩下都伴隨著明顯的推倍感。另外，C50扎實的底盤給了我們一次又一次刷新時速的勇氣，但當加速至140kw/h左右時車內便出現了明顯的造型，不過好在這樣的速度在普通市區(qū)中并不會出現。長城汽車，作為近幾年中自主品牌里為數不多的幾個肯于踏實造車的企業(yè)，其進步是有目共睹的。依托在SUV車型中創(chuàng)立的良好口碑，長城汽車在轎車領域也取得了不錯的成績，而這一次，以長城首款T字車型出現的C50，在動力方面的表現毋庸置疑，而如果要將目標鎖定在合資品牌商，其人性化配置仍需提升。易車網友: 回答者：網友

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