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氣門導管(公安)問答
斯太爾的技術是引進奧地利技術生產 他的車橋 分為12 14 16噸 最開始的國內市場競爭壓力沒這么大 所有的貨車拉的相對現(xiàn)在也不是很多 斯太爾剛被大家所有人認可的時候 斯太爾單橋牽引車才拉80噸 這時候的漢德是完全根據(jù)進口技術 規(guī)格加工鑄造的 隨著我國經(jīng)濟發(fā)展 貨車啦的貨物也就越來越多 這時候漢德橋原有的技術尺寸就不能滿足現(xiàn)在的重量了 重汽斯太爾橋根據(jù)原有的技術尺寸把他做了加重和改進 從體積重量上看 他已經(jīng)不是漢德了 但從技術上他還是屬于漢德橋的
汽車后橋殼是后橋總成的基礎件，它與，差速器，半軸和車輪傳動裝置組成驅動后橋總成。工作時承受重力，牽引力，制動力，側向力和地面反力以及反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架和車身。這些力使橋殼及半軸套管產生較大的彎曲，扭轉剪切等應力。當超載或在不良的道路上高速行駛及加減速過猛或緊急制動時更為嚴重，易引起彎曲變形和斷裂。因此，后橋殼應具有足夠的強度，剛度和良好的動態(tài)特性。
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