霍爾信號(hào)發(fā)生器是一個(gè)有源器件，它需要提供電源才能工作。霍爾集成塊 的電源由點(diǎn)火器提供?；魻柤呻娐份敵鰳O的集電極為開(kāi)路輸出形式，其集電 極的負(fù)載電阻在點(diǎn)火器內(nèi)設(shè)置?；魻栃盘?hào)發(fā)生器有三根引出線且與點(diǎn)火器相連 接，其中一根是電源輸入線（紅黑色線），一根是信號(hào)輸出線（綠白色線），一根 是接地線（棕白色線）9J霍爾信號(hào)發(fā)生器外殼的三線插座分別標(biāo)有“+”、“0”、 “-”符號(hào)。 　　分電器工作時(shí)，葉片隨分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，每當(dāng)葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件 之間的空氣隙時(shí)，霍爾集成塊中的磁場(chǎng)即被觸發(fā)葉輪的葉片旁路（或稱隔磁），這 時(shí)霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出極的三極管處于截止?fàn)顟B(tài)，信號(hào)發(fā) 生器輸出高電位。 當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開(kāi)空氣隙時(shí)，永久磁鐵的磁通便通過(guò)霍爾集成塊經(jīng)導(dǎo) 板構(gòu)成回路，這時(shí)霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出極的三極管處于導(dǎo)通 狀態(tài)，信號(hào)發(fā)生器輸出低電位。分電器軸轉(zhuǎn)一圈，輸出4個(gè)方波。觸發(fā)葉輪的轉(zhuǎn) 向從上向下看時(shí)是順時(shí)針?lè)较颉．?dāng)葉輪缺口的后邊緣轉(zhuǎn)動(dòng)使磁極端面只露一半 時(shí)，信號(hào)輸出端的電壓瞬間從低電位跳到高電位，此時(shí)就是點(diǎn)火時(shí)刻。 　　霍爾點(diǎn)火器與信號(hào)發(fā)生器通過(guò)二線插頭相聯(lián)接，當(dāng)信號(hào)輸出端把信號(hào)輸入 到點(diǎn)火控制器后，經(jīng)過(guò)其內(nèi)部電路處理，控制一只大功率三極管，進(jìn)而控制點(diǎn) 火線圈，使點(diǎn)火線圈高壓輸出端輸出高壓脈沖到火花塞點(diǎn)火?；魻桙c(diǎn)火器實(shí)質(zhì) 上是個(gè)電子開(kāi)關(guān)，它受霍爾傳感器產(chǎn)生的信號(hào)電壓控制。點(diǎn)火控制器還具有停 機(jī)自動(dòng)斷電功能，以保護(hù)點(diǎn)火線圈不被燒壞。不僅如此，該點(diǎn)火控制器還具有 限流控制功能，當(dāng)檢測(cè)到點(diǎn)火線圈中電流值小于額定值的94％時(shí)，控制電路在 輸入信號(hào)向低電平轉(zhuǎn)換前加大電流的上升率，保證初級(jí)線圈產(chǎn)生足夠的磁性。

真空助力器是制動(dòng)系統(tǒng)的重要部件,其性能的好壞及零部件的損壞會(huì)直接影響汽車(chē)的行車(chē)安全。因此,應(yīng)及時(shí)檢測(cè)真空助力器的性能及故障,對(duì)檢修或更換的真空助力器應(yīng)進(jìn)行合理調(diào)整。為便于弄通其檢查及調(diào)整方法,應(yīng)先了解真空助力器的結(jié)構(gòu)及原理。 1 　真空助力器的結(jié)構(gòu)及原理 主要由活塞、膜片、回位彈簧、推桿與操縱桿、單向閥、空氣閥及柱塞(真空閥)等組成,其型式為單膜片真空懸浮式。真空助力器安裝在制動(dòng)踏板推桿和制動(dòng)總泵之間,其作用是為汽車(chē)制動(dòng)提供助力。不制動(dòng)時(shí),助力器中的膜片懸浮在真空中,依靠A、B 腔的真空及回位彈簧保持平衡。駕駛員踩制動(dòng)踏板時(shí),制動(dòng)踏板操縱桿推動(dòng)柱塞向左移動(dòng), 同時(shí)空氣閥在彈簧推力下也向左移動(dòng),使膜片A、B 腔通道關(guān)閉,空氣閥打開(kāi)。此時(shí),膜片左側(cè)的A 腔仍為真空,膜片右側(cè)的B腔通大氣,膜片兩側(cè)產(chǎn)生壓力差,迫使膜片活塞左移,并通過(guò)推桿將加大的力作用在制動(dòng)總泵活塞上,對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō),這起到了助力作用。解除制動(dòng)時(shí),制動(dòng)踏板力消失,回位彈簧將膜片壓回平衡位置,操縱桿向右運(yùn)動(dòng),此時(shí)空氣閥關(guān)閉,真空閥開(kāi)啟,A、B 腔通道連通,膜片兩側(cè)再次具有相同的真空度。 2 　真空助力器的檢查 進(jìn)氣歧管真空不足、真空管路泄漏或破損、膜片漏氣、空氣閥關(guān)閉不嚴(yán),都將導(dǎo)致真空助力器工作不良。而制動(dòng)踏板費(fèi)力通常是真空助力器完全損壞的重要信號(hào)。真空助力器是否正常工作,可用下列方法進(jìn)行檢查。 2. 1 　密封性能檢查 密封性能的檢查方法有兩種: 1)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1～2 min后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。以常用制動(dòng)踏板力踩制動(dòng)踏板若干次,每次踩踏板的間隔時(shí)間應(yīng)在5s以上,其制動(dòng)踏板高度若一次比一次逐漸提高,則表明真空助力器密封性能良好。否則,應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)真空供給情況,若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)提供的真空度正常,則表明真空助力器密封不良,應(yīng)檢修。 2) 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1～2 min后,踏下制動(dòng)踏板數(shù)次,并在踏板處于最低位置、保持踏板力不變的情況下,停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。若發(fā)動(dòng)機(jī)提供的真空度正常,且踏板高度在30 s內(nèi)無(wú)變化,則說(shuō)明真空助力器密封性能良好。如制動(dòng)踏板有明顯的回升現(xiàn)象,則真空助力器有漏氣故障。 2. 2 　助力功能檢查 在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí),以相同的踏板力踏制動(dòng)踏板若干次,以消除真空助力器的全部殘余真空,并確認(rèn)踏板高度無(wú)變化后,踏住踏板不動(dòng),然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)若制動(dòng)踏板略為下沉,則說(shuō)明真空助力器助力功能正常;如踏板不動(dòng),則助力器無(wú)助力作用,應(yīng)首先檢查真空