確定是油，另一根管子無油印跡，應該是空調冷凍油。

一輛行駛里程僅有1200km的別克新GL8商務車?？蛻舴从常涸撥囀謩訐Q擋模式失效，換擋撥片操作無效。 接車后：進行電腦檢測，連接MDI用GDS2軟件調取故障碼，無DTC顯示，同時各個模塊通訊正常。調取相關數據流（圖1）,對比同款正常車輛數據并查閱相關電路圖（圖2）得知：在點火開關打開時，BCM的X2插頭11號腳向自動變速器換擋桿S3插頭的3號腳提供一個電壓信號，信號電壓經過三個電阻，此時BCM內的電阻上電壓最??；當控制降擋時，降擋開關按鈕閉合，信號電壓只經過兩個電阻，此時BCM內的電阻上電壓升高；當控制升擋時，升擋開關按鈕閉合，信號電壓只經過一個電阻，此時BCM內的電阻上電壓再升高。 經分析，只有在BCM的X2插頭11號腳和自動變速器換擋桿的S3插頭3號腳之間導線斷開的情況下，BCM內的電阻上電壓最大，但是沒有形成回路。此車的數據流顯示關閉可能與此相關，拆檢換擋桿發(fā)現線束插頭斷開（見圖3），修理線束插頭和針腳后該車功能恢復正常，數據流變化與開關輸入同步。 本案例的維修依托電控輸入的原理，首先檢查輸入信號，利用診斷儀中對應的數據流進行監(jiān)測、排查和判斷，再通過對電路圖進行分析，推斷出故障位置。非侵入式診斷結束后進行拆檢，最終確定故障位置。 本案例故障的原因不是很復雜，沒有基本的手動換檔開關信號就談不上檔位模式的切換問題。作者對系統(tǒng)的了解比較透徹，但是從整個故障排除的過程分析，缺乏尸定的數據說明，比如現有的數據流中關于自動變速器手動換檔按鈕開關的信號顯示關閉，雖然開篇就講了電腦BCM對S3插頭供電的問題，作者沒有對此進行重，點說明，S3是什么作用，與換檔開關有什么關系，都比較模糊，缺乏連貫性。 最后，再說說S3插頭脫落的原因，是裝配的問題還是加裝系統(tǒng)的問題，文章中沒有交代，車主能夠接受這樣的結果嗎？如果故障原因不清楚，如何做好后續(xù)的維修工作，如何與客戶打交道等一系列的問題也值得探討。