奉靈芝
在未來的一天，王先生一家駕車去旅游。他的汽車裝有自動駕駛、自動導航和防撞等先進安全設備，現在汽車傳統的變速箱、傳動軸、剎車器等機械零件已不見，被一種線傳動機構所替代。車內裝有智能空調，它通過神經元傳感器，可測定每一位乘客的命令、體質和偏好，以便供給適宜的空氣場。智能化的座椅可根據每一乘員的特征調整出最合適的形狀
汽車電子產品的開發(fā)和應用，正是電子信息技術改造傳統產業(yè)的一大熱點，不僅給汽車產業(yè)的發(fā)展壯大帶來新的生機和活力，也會帶動整個信息產業(yè)的發(fā)展。隨著汽車市場的快速發(fā)展和汽車電子價值含量的迅速提高，我國汽車電子產業(yè)將形成巨大經濟規(guī)模效應，成為支持汽車工業(yè)發(fā)展的相對獨立的新興支柱產業(yè)。汽車電子的發(fā)展將不僅顛覆人們對汽車產業(yè)的傳統認識觀念，而且會給我國經濟的發(fā)展帶來新的經濟增長亮點，產生極大的經濟效益。
市場研究與咨詢公司Strategy Analytics Inc.預測，從2002年到2007年，總體汽車電子系統市場的年增長率約為6.7%，將從2002年的1064億美元增長至1472億美元。
我國的汽車產量從1991年到2001年以年均17%的速度增長。2001年，我國生產汽車223萬輛，2002年達350多萬輛，2003年突破了400萬輛。據國家統計局統計，2002年我國汽車工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)銷售收入為5625億元，按照20%的年均增長速度，2005年我國汽車需求量將超過550萬輛，汽車市場銷售額將達到10000億元，其電子產品價值含量按25%～30%計算，汽車電子產品市場規(guī)模大約可達到2500億元～3000億元。汽車電子的發(fā)展速度將從目前10%的增長率上升到20%。
汽車電子國內外企業(yè)博弈
中國汽車電子市場有千億元的市場規(guī)模，國外廠商蜂擁而入，國內企業(yè)奮起直追。這場競爭決不會是一場有贏無輸的賭博。我國的汽車電子還處于起步階段，對國內的汽車電子廠商來說最緊迫的就是加強技術研發(fā)和新產品開發(fā)，向汽車產業(yè)鏈條中高科技含量、高附加值的環(huán)節(jié)發(fā)展。
千億元規(guī)模的中國汽車電子市場無疑是一塊大蛋糕。國際眾多廠商越來越看好中國汽車電子市場的巨大發(fā)展空間，紛紛采取跟隨原國際知名汽車廠或與中國企業(yè)合資、獨資或控股的方式來搶占中國汽車電子市場，以期在中國的汽車電子市場占有一席之地。世界知名的汽車零部件廠商如德爾福、博世等來了。國際知名的電子公司如摩托羅拉、西門子等也來了。德爾福曾自傲地宣布為幾乎所有的中國汽車廠商供貨。博世經過努力，2003年在中國的銷售一路凱歌。
摩托羅拉和西門子由于傳統業(yè)務相對縮水，追求新的利潤增長點已勢在必行。大力發(fā)展汽車電子可以帶動其它業(yè)務的發(fā)展。早在5年前，摩托羅拉汽車電子就開始試水中國，在經過開發(fā)、標定和驗證之后，于2001年6月正式生產?，F已成為北京吉普、北汽福田、戴姆勒-克萊斯勒、寶馬、博世等制造商的電子器件供應商。據統計，摩托羅拉汽車電子在全球的市場占有率為13%左右，比西門子汽車市場占有率8%要高5個百分點。但是在中國，摩托羅拉汽車電子市場占有率為10%左右，明顯低于西門子市場占有率15%。在汽車電子核心部件方面，西門子市場占有率為30%，摩托羅拉市場占有率為20%。因此，在中國汽車電子市場，摩托羅拉和西門子都將對方看成是自己最大的競爭對手，運用擠兌的競爭手段來贏取市場。
國外零部件企業(yè)要進入我國，首先采取跟隨整車廠商或與國內企業(yè)合資。2003年9月17日，韓國現代奧拓耐特公司與航盛電子股份有限公司合作，在天津經濟技術開發(fā)區(qū)建立了天津現代航盛電子有限公司，在中國開拓汽車用電子產品市場。這家合資企業(yè)的總投資額為1000萬元人民幣，雙方投資比例各占50%。
中國汽車工業(yè)協會零部件事業(yè)部主任閆建來認為，現在國際零部件廠商在華投資有兩個趨勢非常明顯：一是外商在我國獨資建零部件廠趨勢明顯；一是已經合資的企業(yè)擴大股比、控股和再建獨資企業(yè)的要求在增加。2003年，業(yè)界傳言，由上汽集團等與博世公司共同投資組建的大型合資企業(yè)——聯合汽車電子有限公司要改變合資身份，變成獨資企業(yè)。該公司內部的消息是，博世正在積極爭取控股，要將股權由現在的50%變成51%。
與此同時，國內的汽車電子企業(yè)奮起直追，以后來者的身份參與到汽車電子市場的競爭中去?！拔覀兂姓J在技術上我們與國際知名企業(yè)存在差距，但是我們在勞動力成本、工程技術人員數量和生產潛力等方面有著發(fā)達國家難以企及的優(yōu)勢，我們并不見得在競爭中只會失敗。最重要的是我們要發(fā)揮好我們的優(yōu)勢?！鄙钲谑泻绞㈦娮庸煞萦邢薰究偨浝項詈轱@然對做好汽車電子信心十足。當然，他有信心是因為他領導下的航盛有實力。1993年，航盛涉足汽車電子?，F在的航盛電子公司是中國最大的汽車用電子產品的專業(yè)企業(yè)之一，向中國80%的成品汽車生產企業(yè)供應汽車用電子產品。2003年12月27日，航盛舉行了10周年慶典暨航盛工業(yè)園奠基典禮。在慶典上，楊洪為航盛定的目標是，圍繞汽車電子產品發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，實施相關多元化戰(zhàn)略，打造航盛品牌，做世界級的汽車電子OEM供應商。
各地政府也看到了汽車電子的巨大市場機遇，紛紛采取措施來加快本地汽車電子的發(fā)展。2003年，深圳市出臺了《深圳工業(yè)結構調整實施方案》，將汽車電子產業(yè)作為今后重點發(fā)展的產業(yè)，提出從引進外資、新技術入手，重點發(fā)展2-3家大型汽車關鍵零部件生產企業(yè)。到2005年，深圳市汽車配件產業(yè)總產值將達到80億元。上海市科委在2003年正式啟動了“汽車電子關鍵技術研究”，從汽車的信息化、節(jié)能化和舒適化三方面進行攻關，提高上海轎車的智能化水平。
中國與全球汽車零部件產業(yè)的發(fā)展趨勢是零部件全球化采購，這意味著競爭越來越激烈。國外廠商蜂擁而入中國汽車電子市場，決不會是一場有贏無輸的賭博。中國汽車電子市場份額在很大程度上由德爾福、日本電裝、博世等三家占領。雖然，我國的汽車產業(yè)政策一直要求合資企業(yè)在零部件的采購上要達到一定的比例，在大多數情況下，整車企業(yè)是在保證了核心零部件外購的前提下，才會考慮本地零部件的采購。
在現階段，汽車電子的核心技術基本上由國外廠商掌控。我國的汽車電子還處在起步階段，擁有自主知識產權的產品還不成熟，還沒有形成規(guī)?；a。因此，在高端產品的競爭上，我國還需要一批有實力的企業(yè)來承擔起自主開發(fā)的重任。在汽車音響等車載電子領域，國內企業(yè)具有優(yōu)勢。目前，國內汽車電子廠商最重要的工作就是，加強技術研發(fā)和新產品開發(fā)，向汽車產業(yè)鏈條中高科技含量、高附加值的環(huán)節(jié)發(fā)展。
突破技術和配套壁壘
我國汽車電子產品與國際先進水平相比，要落后10-15年。我國汽車電子產業(yè)的技術進步和整體水平的提高，除擁有一定數量的規(guī)模企業(yè)，更重要的是要突破技術和配套壁壘，掌握核心技術，進入合資轎車企業(yè)的OEM配套圈。
我國汽車電子產品與國際先進水平相比，要落后10-15年，主要差距是在電子控制單元的軟硬件、系統的可靠性和控制精度方面。國產汽車的電子技術應用多數還處于初級階段，只有少數廠家，主要集中在一些中外合資的汽車上，開始采用電子控制裝置。
我國汽車電子產業(yè)的技術進步和整體水平的提高，除了擁有具有一定數量的規(guī)模企業(yè)以外，更重要的是要掌握核心技術，突破技術壁壘，進入合資轎車企業(yè)的OEM配套圈。西門子汽車電子能夠較早進入中國市場，在中國市場順利發(fā)展，很大程度上得益于其主要客戶德國大眾在中國汽車市場的作為。國際汽車廠商雖然在進入中國之前都承諾，零部件在中國生產，實行全球化采購。但是一旦進入，與其配套的零部件廠商就帶進來了，如韓國現代，國內企業(yè)要想為它配套零部件，按有關人士的說法就是比插針還難。
現在雖然也談知識共享，技術引進，但是核心技術的共享仍然遭遇技術壁壘。今年1月7日，全國質量技術監(jiān)督局長會議傳出消息，我國將在今年建立缺陷產品召回制度，并首先以缺陷汽車召回為試點。該制度的建立，對我國汽車電子的質量和水平提出了更高的要求。如果在核心、關鍵技術上沒有突破性的進展，在召回制度面前就很難真正具有競爭力。
在一次汽車電子專題會議上，西安的一位汽車電子專家非常贊同技術引進，他認為人類已有的技術是沒有必要再花時間與精力去研究的，但是在談到技術壁壘時他就顯得很無奈。最后，他對記者說，這是矛盾的。
值得高興的是，目前，我國的汽車電子廠商已經意識到掌握核心、關鍵技術的重要性，并且已經行動起來。航盛在研發(fā)上的資金投入一直占到銷售收入的3%，今年會進一步增加研發(fā)投入，計劃達到5%左右。
產業(yè)：四個原則與六大觀點
新興產業(yè)的成熟與產業(yè)環(huán)境的完善，政府在其中起的作用舉足輕重。在汽車電子領域，與國外政府的大力支持相比，我國政府的政策介入還不夠深入。有關專家呼吁，國家有必要建立一個專門的機構來推進我國汽車電子產業(yè)的發(fā)展。
國家發(fā)展和改革委員會高技術產業(yè)司副司長許勤指出，汽車電子是振興汽車產業(yè)和信息產業(yè)的結合點，在發(fā)展的過程中至少有四個原則需要掌握：一是自主開發(fā)和技術引進相結合。二是要充分利用國際信息產業(yè)和汽車產業(yè)調整轉移的機遇，積極參與國際分工。在全球經濟調整和轉移過程當中，尋找自身比較優(yōu)勢，發(fā)揮自身的技術、資金和產業(yè)優(yōu)勢。三是要以應用為目標，產用結合，加大科研開發(fā)的投入。四是要建立良好的合作機制。充分調動信息產業(yè)和汽車產業(yè)企業(yè)的生產積極性，科研院所和高校的積極性。
汽車電子是一項涉及汽車、電子、計算機等諸多工業(yè)的系統工程，要與其它行業(yè)的發(fā)展相配套，相關產業(yè)要相互協調。一個新興產業(yè)的成熟和完善，政府在其中扮演的角色是舉足輕重的。對市場前景廣闊或對國民經濟的發(fā)展具有重要意義的產業(yè)，發(fā)達國家的政府會發(fā)揮強大的甚至決定性的作用。在汽車電子的發(fā)展中，與國外政府的大力介入相比，我國政府的政策介入還不夠深入。在采訪中，專家、汽車廠商、汽車電子廠家和政府相關領導認為，在我國汽車電子發(fā)展過程中，國家有必要建立一個專門的機構來推進我國汽車電子的發(fā)展。要從戰(zhàn)略高度來促進整個汽車電子行業(yè)的發(fā)展，歸納起來主要有以下六點：
一、加強宏觀調控，避免研究和引進的重復和浪費。國家有關職能部門應充分利用宏觀調控的功能，集中人力和財力進行汽車電子產品的研究與開發(fā)以及新技術的引進，避免重復和浪費。
二、制定促進汽車電子發(fā)展的鼓勵政策?？梢钥紤]用貼息貸款方式，支持產業(yè)化工程和企業(yè)技術改造；成立汽車電子與控制工程研究中心，重點是進行電子控制單元的軟硬件的研究等。建立有自主開發(fā)能力的科研隊伍和科研經費。
三、充分利用引進的整車技術，消化吸收隨整車或總成引進的電子技術。目前，我國已引進了多種轎車和發(fā)動機技術，這些產品在不同程度上都裝有先進的電子產品。應積極組織技術力量對這些技術消化、吸收、創(chuàng)新，逐步實現國產化。同時要利用國外先進技術，增強開發(fā)能力，縮短我國在汽車上應用電子技術的過程。
四、制定比較嚴格的、適合我國國情的油耗、排放和安全等標準，并通過立法大力推進信息技術在汽車上的應用，要有相應的政策法規(guī)支持，如制定環(huán)保法規(guī)、安全法規(guī)和燃油經濟性法規(guī)等。
五、汽車電子項目的貸款、產品的稅收等方面，國家應該給予優(yōu)惠政策。抓緊時間從國家資金引導上、政策指導上培育一批產業(yè)化的示范工程。
六、形成產業(yè)規(guī)模效應。我國目前汽車電子廠家有上千家，但是具有規(guī)模經濟效益的不到100家。骨干企業(yè)應通過合作、并購和上市等來擴大規(guī)模，通過有序的市場競爭和良好的市場環(huán)境來形成產業(yè)規(guī)模效應。我國汽車電子有希望在3～5年的時間里形成產業(yè)規(guī)模，基本滿足國內汽車工業(yè)發(fā)展的需求。
標準法規(guī)亟待提上日程
汽車電子的應用與發(fā)展很大程度上是標準法規(guī)的推動。由于汽車電子產品的特性，消費者對環(huán)保、安全、舒適的要求越來越高。為加快汽車電子技術應用的發(fā)展，適時出臺相應的法規(guī)標準是必需的。在現階段要促進我國汽車電子的發(fā)展，增強國內企業(yè)的競爭力，與汽車電子相關的標準法規(guī)必須盡快提上日程。
清華大學汽車系袁大宏教授認為，汽車電子與普通電子產品相比，應用環(huán)境不一樣，對溫度、氣候等的適應能力要求更高。同時，不同的汽車廠商對定制的汽車電子產品的要求也不一樣。因此，汽車電子制造商為此付出了相當大的投入，我國汽車電子的基礎本來就很薄弱，這在很大程度上防礙了汽車電子市場進一步擴大。
另外，汽車電子產品還面臨著系統開發(fā)周期長、產品壽命長的問題。一般情況下，普通消費類產品的開發(fā)周期為3個月，產品壽命為6個月。但是，汽車的開發(fā)周期會長達3年，而產品的壽命則長達10年。因此，汽車電子很難跟上信息產業(yè)技術革新步伐。
解決這些問題，最重要的是推進汽車電子產品的標準法規(guī)的建立。通過實現量產，使制造商容易參與進來，并提高開發(fā)速度。東風汽車工程研究院陳光前院長認為，汽車電子的應用與發(fā)展很大程度上是標準法規(guī)的推動。為加快汽車電子技術應用的發(fā)展，適時出臺相應的法規(guī)是必要的。我國在汽車各項法規(guī)的制定上優(yōu)先考慮了環(huán)保和安全兩個方面，與此同時各地政府也結合當地情況制定了相應的法規(guī)。如在汽車安全方面就涉及到ABS制定了相關的標準，在ABS性能上制訂了GB13594-1992，在ABS應用方面新的制動法規(guī)GB12676-1999明確規(guī)定了在2003年10月1日以后在有關車型(M3、N3、04)上安裝ABS系統。
“目前，一些產品我們自己也能生產，但是需要到國外去認證，這樣不僅耽擱了時間，而且還會產生一些不合理的因素。使國內企業(yè)失去了許多機會。我國汽車電子產業(yè)要發(fā)展，積極地參與國際市場的競爭，必須要建立我們自己的行業(yè)標準?！睏詈樽鳛槠囯娮悠髽I(yè)的領導者，對建立行業(yè)標準法規(guī)更為期待。
謹慎進入新市場
汽車電子確實存在許多機會。為尋找新的利潤增長點，許多企業(yè)都準備進入汽車電子領域。作為新興市場，在機遇的背后往往隱藏著一定的風險。企業(yè)在做決定的時候要保持平常心態(tài)，在進入之前一定要做好充分的準備，了解我國汽車電子市場的特征，不盲目跟風。
由于汽車電子屬于新興市場，還有許多在原有行業(yè)做得不錯的企業(yè)為了尋找新的利潤增長點，已經或者正在準備進入汽車電子領域。而我國的汽車電子產業(yè)目前還處在起步階段，特別是擁有自主知識產權的產品還不夠成熟，還沒有形成大規(guī)?；a，這也迫切需要一批有實力的企業(yè)承擔起自主開發(fā)的重任。
楊洪認為，對于企業(yè)來說，新興市場確實存在很多機會，但是，在進入之前一定要做好充分的準備，要做到對這一市場胸有成竹，了解我國汽車電子市場的發(fā)展特征，不要盲目跟風。我國汽車電子企業(yè)的市場策略就是先做專再逐步做大。以單一產品做主打，切入汽車產業(yè)鏈。航盛電子從研發(fā)銷售汽車音響起家，占據一定市場后迅速利用已有優(yōu)勢拓寬領域。如今已開始進軍GPS定位系統、智能防盜系統、車身電子控制系統等高端產品。
從原有領域進入新興的汽車電子產品市場，日本的一些企業(yè)做得比較出色，值得國內有進入汽車電子市場意向的企業(yè)學習、借鑒。夏普在顯示器領域已經做得相當不錯了，現在也要進軍汽車電子市場，計劃開發(fā)動態(tài)范圍高達140dB的CMOS傳感器，并力爭在2005年面向汽車領域進行量產。夏普希望能在2006年奪取1/3的市場。夏普聲稱其進軍汽車電子市場主要是因為汽車廠商對質量要求非常嚴格，它們認可的品質就是品牌價值。夏普希望通過奪取汽車電子市場來提高公司品牌價值，而并不是僅僅看中了汽車電子龐大的市場規(guī)模。
已經擁有30多年的汽車電子產品開發(fā)歷史的NEC電子也認為，汽車使用的半導體器件與其它產品最大的區(qū)別就是質量要求的嚴格程度。該公司歷時30多年培育出來的高質量車載半導體器件的設計、開發(fā)和生產技術，目前已經應用于其他產品領域，整個公司的產品質量正在不斷提高。
記者手記
不能缺失的自主開發(fā)
在我國汽車工業(yè)的風雨50年里，特別是在改革開放之后，是否自主化一直是我國汽車界爭論的焦點。
我國汽車工業(yè)近幾年一直高速發(fā)展，去年產量又突破了400萬輛。但是，在汽車工業(yè)繁榮的背后是什么？一些專家、學者呼吁，要注意汽車產業(yè)的“空洞化”問題。他們指出，我國的汽車產業(yè)缺乏核心技術，我國正面臨著成為“世界汽車總裝中心”的危險。
“目前國內的整車廠也在轉變觀念，要培養(yǎng)國內零部件企業(yè)的競爭力，我國三大汽車集團從各方面大力支持國內零部件的發(fā)展。”楊洪覺得近2年，整車廠對國產汽車電子的選用態(tài)度發(fā)生了很大的變化，彼此之間的合作越來越愉快，坐在一起商討如何做大做強我國汽車電子產業(yè)的機會也變得越來越多。他認為這種轉變的主要原因，一方面是因為在零部件全球采購的體系下，汽車領域的競爭越來越激烈，而且這種競爭是一種全方位的競爭。
另一方面是因為目前國內的汽車重點骨干企業(yè)正在積極地發(fā)展自主品牌。據一汽集團預計，到2010年，國內乘用車自主品牌將由目前的25%提高到40%左右，商用車的需求趨勢也仍是以國內自主品牌為主。一般來說，汽車產業(yè)附加值的70%是零部件創(chuàng)造的，零部件的質量高低直接影響汽車產業(yè)的效益水平。汽車零部件業(yè)幼稚會導致汽車業(yè)的脆弱。汽車電子作為汽車最重要的零部件，其自主化程度對我國汽車自主品牌的樹立具有重要意義。
哈飛汽車在汽車圈子里有一句名言：“做不了中國汽車行業(yè)的支柱，做肋骨也行?！痹蠛杲淌趯⑦@看成一種骨氣。他說，一個產業(yè)能否做大做強，在很大程度上取決于這個行業(yè)的企業(yè)對自身角色定位的意識，在經濟全球化的市場環(huán)境中，也講自主知識和技術自主。合資，只是我國汽車工業(yè)階段性的主旋律。我國汽車電子的自主化和我國汽車工業(yè)的自主化實際上是一種互動和互利關系。彼此的選擇是互相幫助，等于是給自己一個發(fā)展的機會。畢竟，在世界經濟浪潮中縱橫捭闔的企業(yè)集團如德爾福、摩托羅拉等都是以自主發(fā)展立身，靠自身擁有的核心競爭力和自主品牌笑傲江湖的。國內的汽車電子企業(yè)要想發(fā)展壯大，自然不能長久缺失自主開發(fā)、自主品牌和核心競爭力。
我國新的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》即將出臺。新政策包括：鼓勵自主開發(fā)，提高國際競爭力；汽車行業(yè)要發(fā)展制造業(yè)而不是組裝業(yè)；體現民族資本利益，堅持中外合資整車企業(yè)中方所占股比不低于50%的原則。無疑，這對自主發(fā)展我國汽車業(yè)和汽車電子來說是一種激勵。
