主營汽車鋼板彈簧、彈簧扁鋼、扭桿彈簧等開發(fā)、制造和銷售的長力股份（600507）半年報顯示，2004年上半年實現主營業(yè)務收入61535萬元,比上年同期增長79.21%；實現利潤4764萬元, 比上年同期增長98.58%，每股收益達到0.38元。

    同日公布半年報的曙光股份（600303）2004年上半年實現凈利潤6310.32萬元，同比增長70.03%，每股收益為0.39元，比上年同期增長69.57%。該公司良好的業(yè)績成為機構投資者增倉的對象，前十大流通股股東均為機構投資者。該公司表示，今年上半年抓住振興東北老工業(yè)基地的歷史機遇，通過結構的調整，資源的優(yōu)化整合，兩大品牌的打造，合資合作的加快，國際市場的開拓，促進了公司跨越式發(fā)展。

    今日公布半年報的ST襄軸（000678）今年上半年實現主營收入10378.72萬元，同比略有下滑，但扣除后凈利潤為54.35萬元，而去年同期為-1690.6萬元。   

    行業(yè)競爭加劇

    三家汽車零配件上市公司主營業(yè)績雖有一定增長，但面臨的競爭壓力不容忽視，主要表現是主營產品毛利率都出現了一定程度的下滑。如曙光股份汽車零部件毛利率同比下降了6.96個百分點，長力股份彈簧扁鋼毛利率同比降低了6.01%，ST襄軸軸承、閥門制造業(yè)毛利率比上年同期減少了18.15%。

    專業(yè)人士分析，隨著2005年前關稅降至25%，整車價格壓力將轉移到零配件行業(yè)，使汽車零配件市場面臨的價格壓力加大。據推算，關稅下降一個點，進口車價則將下降0.5個百分點。而進口車的降價將會傳導至國產車，使國產車進一步降價，并進一步轉移至零部件供應商，并且不以犧牲質量為代價，相反整車廠將在質量上提出更高的要求。據了解，目前整車企業(yè)采購的零部件（OEM）價格已出現下調。

    可以預計，隨著整車企業(yè)全球化采購的實施，我國汽車零部件企業(yè)面對的競爭將更加激烈，整車廠的討價還價能力更強。

    此外，與外國汽車巨頭相比，國內企業(yè)無論在研發(fā)、技術、系統集成能力上，還是與國外整車廠商原有配套關系上，本土企業(yè)都處在劣勢地位。轎車是汽車市場增長的主力，中外合資整車廠又是轎車市場的主力，而合資整車廠外方常常鼓勵海外原有的零部件供應商來國內設廠。因此，本土供應商的獨立生存空間將受到擠壓。

    長期趨勢仍可看好

    對于當前轎車銷售率下滑和庫存增加的現象, 專家認為,這是前一階段轎車消費“井噴”式爆發(fā)后自然的調整。我國轎車消費高速增長的時期并沒有結束,只是增速更加平穩(wěn)。

    世界最大的汽車零部件制造巨頭美國德爾福公司董事長巴騰博格表示，中國未來幾年汽車市場依然可以保持10％———15％的年增長率，而且將成為全球第三大市場。做出如此判斷，主要基于中國GDP保持高速穩(wěn)定增長，人均收入不斷提高，匯率穩(wěn)定等因素。為此，德爾福不僅已經在中國投資5億美元，而且要加大技術研發(fā)的投入。

    對于近期汽車消費信貸門檻大幅提高進而影響銷售的現象，專業(yè)人士認為，因汽車消費信貸在國外汽車銷售中占到70%，對汽車及零部件行業(yè)的發(fā)展作用十分明顯，而國內目前僅占20%左右。2002年消費信貸曾迅猛發(fā)展，2003年下半年起遇到了一些挫折，這應該是暫時的，長期來看，消費信貸還將得到較快的發(fā)展，并將促進汽車及零部件行業(yè)發(fā)展。

    商務部副部長魏建國曾表示，由于制造業(yè)是成本競爭最為激烈的領域，國外汽車及零部件生產廠家轉向發(fā)展中國家建立生產基地，這對中國汽車及零部件工業(yè)來講，是一個重大發(fā)展機遇。如果戰(zhàn)略方針正確，通過發(fā)展汽車及零部件產業(yè)，中國可能成為世界最大的汽車及零部件生產基地之一。