今年4月，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售開(kāi)始出現(xiàn)下滑，增幅環(huán)比下降了8．24％，但并沒(méi)引起業(yè)界太大的重視。待5月進(jìn)一步下降了20．43％，銷售商開(kāi)始沉不住氣了，將其稱為“黑五月”，而多數(shù)廠家還以為不過(guò)是市場(chǎng)一個(gè)短暫的回調(diào)。專家們則認(rèn)為市場(chǎng)前期增長(zhǎng)過(guò)高，回調(diào)是正常的，對(duì)今年市場(chǎng)的高增長(zhǎng)仍然抱有充分信心，認(rèn)為全年增長(zhǎng)20％是絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題的。

　 原本以為6月的北京國(guó)際汽車展，能使汽車市場(chǎng)回暖，但出乎意料，被稱為中國(guó)汽車有史以來(lái)最大的一次“盛宴”，不僅沒(méi)有帶來(lái)車市的繁榮，車展后車市反而更加冷清，出現(xiàn)了車展熱而車市冷的悖理。按常規(guī)，汽車銷售應(yīng)該出現(xiàn)的所謂“金九銀十”，今年不但沒(méi)有出現(xiàn)，9月的銷售形勢(shì)更加嚴(yán)峻，有的廠家上半月銷售幾近停頓，車市完全看不到回暖的前景。

　 對(duì)車市突然降臨的這場(chǎng)蕭條景象，可以說(shuō)汽車界毫無(wú)思想準(zhǔn)備。近年來(lái)，專家們一直說(shuō)中國(guó)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，而且至少還有十年的高速增長(zhǎng)期，非常自信地認(rèn)為2005年就有可能超過(guò)日本，成為世界第二大市場(chǎng)。今年初各廠家都在積極備戰(zhàn)，向550萬(wàn)輛沖擊，爭(zhēng)當(dāng)世界第三大市場(chǎng)，怎么說(shuō)冷一下就冷到如此地步？實(shí)在令人難以接受。

　 對(duì)市場(chǎng)的這種巨變，專家們也講不出令人信服的理由，簡(jiǎn)單地歸結(jié)為“宏觀調(diào)控”影響，總覺(jué)得有點(diǎn)勉強(qiáng)。因?yàn)檫@次調(diào)控既不同于1989年和1993年的全面緊縮，也不同于1997年的亞洲金融風(fēng)暴，國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度并沒(méi)有明顯降低，而且在控制過(guò)熱的幾個(gè)行業(yè)中，并不包括汽車。即便是嚴(yán)加調(diào)控的鋼鐵、房地產(chǎn)行業(yè)，也沒(méi)有出現(xiàn)如汽車這樣大的回落。再說(shuō)現(xiàn)在汽車已經(jīng)由公費(fèi)購(gòu)車為主，轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺速?gòu)車為主，受政策調(diào)整的影響應(yīng)該大為降低。至于汽車信貸緊縮的沖擊，專家們也認(rèn)為同樣不能“過(guò)分夸大”，和西方國(guó)家相比，目前中國(guó)的汽車總銷售量中，信貸購(gòu)車比例并不算高。

　 從6月以來(lái)，汽車廠商連續(xù)降價(jià)，9月以來(lái)新產(chǎn)品又頻繁推出，過(guò)去這些一用就靈的手段，現(xiàn)在不僅調(diào)動(dòng)不起消費(fèi)者的購(gòu)買熱情，而且越是降價(jià)，推出的新品越多，越是強(qiáng)化了消費(fèi)者持幣待購(gòu)的心理。減產(chǎn)和庫(kù)存積壓，已經(jīng)壓得許多企業(yè)吃不消了。據(jù)美國(guó)摩根大通銀行年度報(bào)告分析，今年中國(guó)轎車供應(yīng)能力過(guò)剩11％，而2005年將達(dá)到23％。這顯然是個(gè)過(guò)于保守的估計(jì)，因?yàn)樵谄髽I(yè)一再調(diào)減生產(chǎn)計(jì)劃以后，仍有40萬(wàn)輛轎車的庫(kù)存積壓，而1至8月銷售量不過(guò)150萬(wàn)輛。市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，上海大眾和一汽大眾，增幅僅有1．89％和6．8％。很顯然，中國(guó)汽車產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)確定無(wú)疑了。

　 更值得關(guān)注的是，去年以來(lái)，在大眾集團(tuán)的帶動(dòng)下，幾乎所有跨國(guó)公司都宣布要在中國(guó)加大投資，而且家家都是大手筆，動(dòng)輒就是幾十億美元、歐元。中國(guó)自主企業(yè)也不甘落后，奇瑞、吉利等也都要達(dá)到60萬(wàn)輛的產(chǎn)能。按照各家公布的發(fā)展計(jì)劃，到2010年，中國(guó)汽車的生產(chǎn)能力將大大超過(guò)1200萬(wàn)輛。

　 考慮到中國(guó)汽車缺少自主品牌，缺乏自主開(kāi)發(fā)能力，人們最擔(dān)心中國(guó)汽車會(huì)重蹈巴西覆轍。由于近幾年來(lái)市場(chǎng)的高增長(zhǎng)，吸引了全世界的汽車公司爭(zhēng)相前來(lái)投資，似乎淡化了巴西陰影，現(xiàn)在市場(chǎng)增速減緩，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)剩，跨國(guó)公司會(huì)不會(huì)抽身而退，扔下中國(guó)汽車，使我們成為下一個(gè)“巴西”？當(dāng)前再次成為中國(guó)汽車業(yè)議論的話題。

　 我們認(rèn)為，中國(guó)不同于巴西，盡管從汽車發(fā)展路徑看，中國(guó)和巴西有很多相似甚至相同之處，比如走的都是引進(jìn)外資型，都缺少自主品牌和研發(fā)能力等，但是中國(guó)的汽車整車企業(yè)都是合資企業(yè)，中方有50％的股權(quán)，而巴西基本上都是外商獨(dú)資企業(yè)。一旦市場(chǎng)萎縮，外資從巴西撤資比較簡(jiǎn)單易行，拍拍屁股就走人，而在中國(guó)就比較麻煩，總得大家商量著辦，而且就是他們真的拿走了一半，我們也不是就完全干不了汽車了。

　 再說(shuō)巴西人口1．65億，大體為中國(guó)的八分之一。1998年，巴西人均國(guó)民收入已經(jīng)達(dá)到4671美元，全國(guó)保有汽車1865．5萬(wàn)輛，高于中國(guó)2001年的全部汽車保有量。其中轎車1490多萬(wàn)輛，而我們?nèi)ツ耆司鶉?guó)民收入才剛剛到達(dá)1000美元，2002年的全國(guó)載客汽車，包括大、中、輕、微、轎在內(nèi)，才1200萬(wàn)輛。和巴西相比，我們的市場(chǎng)潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)?，F(xiàn)在的產(chǎn)能過(guò)剩，只是一種階段性過(guò)剩，它會(huì)造成企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困難，利潤(rùn)下降，有些企業(yè)還會(huì)被淘汰出局，但是作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，還有很廣闊的發(fā)展余地。對(duì)此跨國(guó)公司認(rèn)識(shí)得相當(dāng)清楚，他們是惟恐進(jìn)之不急，而絕不會(huì)輕言放棄的。

　 今年6月24日，通用汽車公司將亞太總部遷移上海，記者曾問(wèn)其董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納，為何在中國(guó)汽車市場(chǎng)低迷時(shí)還逆勢(shì)而動(dòng)，宣布增資30億美元，有無(wú)考慮到市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。瓦格納回答說(shuō)：“哪怕是說(shuō)2010年中國(guó)超過(guò)日本，成為世界第二大市場(chǎng)，都是一個(gè)偏保守的估計(jì)。在這樣的大背景下，不在中國(guó)做大投資所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們現(xiàn)在的投資規(guī)模”。

　 日產(chǎn)公司董事長(zhǎng)兼CEO戈恩，盡管其在華合資企業(yè)銷售業(yè)績(jī)較去年有較大下降，但今年7月來(lái)華考察后，仍覺(jué)得很滿意，他認(rèn)為上半年美國(guó)市場(chǎng)只增長(zhǎng)了1％，歐洲是0，而日本還是負(fù)增長(zhǎng)，比較之下，中國(guó)的增長(zhǎng)速度算是相當(dāng)快的。他說(shuō)：“我們宣布的在投資方面的決策，是本著一種比較保守的態(tài)度做出來(lái)的，中期三年里投資的戰(zhàn)略是不會(huì)改變的”。而東風(fēng)汽車有限公司總裁中村克己說(shuō)得更直截了當(dāng)：“從世界的角度來(lái)看，汽車生產(chǎn)能力大于需求是一件非常正常的事情，也是一件很普通的事情?！?

　 大眾集團(tuán)雖然宣稱近期將放緩在華投資步伐，但同時(shí)宣布不會(huì)減少投資計(jì)劃。與之相呼應(yīng)的是，長(zhǎng)安福特不僅將重慶的生產(chǎn)能力提高到20萬(wàn)輛，又宣布在南京再建一個(gè)20萬(wàn)輛能力的新工廠。

　 通用中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官莫斐道出其中的秘密：事實(shí)上沒(méi)有一個(gè)公司會(huì)同時(shí)去建幾個(gè)新廠，大家的做法都是一邊建新廠，一邊看市場(chǎng)走向。如果大家都按照宣布的未來(lái)產(chǎn)能計(jì)劃實(shí)施，到2010年可能有1400萬(wàn)輛的產(chǎn)能，但實(shí)際上大家并不會(huì)那樣做。

　 中國(guó)實(shí)在是個(gè)巨大的市場(chǎng)，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)放棄，中國(guó)汽車不會(huì)成為第二個(gè)巴西。