二、 整車企業(yè)重組對國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。 國內(nèi)整車企業(yè)的重組對國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的影響，歸納起來，主要有以下方面： ———整車企業(yè)的重組，帶動汽車零部件企業(yè)新一輪的重組。 為適應整車企業(yè)的重組需要，汽車零部件供應商進行重組已成為大勢所趨。在國際汽車零部件行業(yè)經(jīng)過重組，在全球?qū)H存2 5家跨國的零部件供貨商，主要在動力、底盤、車身和內(nèi)飾這四大領域進行生產(chǎn)，其銷售額至少在70億美元以上。銷售額為7.5—20億美元的零部件公司，只能成為全球供貨商的地區(qū)性戰(zhàn)略協(xié)作伙伴，負責開發(fā)和生產(chǎn)子系統(tǒng)。在國內(nèi)汽車零部件行業(yè)，經(jīng)過大規(guī)模整合，到2010年中國零部件供應商的整體數(shù)量將減少70％，最后形成20至30家一級供應商，250至350家二級供應商，1250至1500家三級供應商。到那時在國內(nèi)汽車零部件行業(yè)將也形成幾家“巨人化”的零部件大公司、大集團。 —一整車企業(yè)的重組，促使汽車集團內(nèi)部的零部件企業(yè)與整車分離。 各大汽車公司重組的重要目的是為了提升整車企業(yè)在品牌經(jīng)營、全球采購、快速裝配、全球銷售方面的競爭力。把集團內(nèi)零部件企業(yè)組成獨立的汽車零部件公司(如一汽成立了富奧汽車零部件公司、東風汽車公司成立了零部件事業(yè)部)并推向外部市場，這也是整車企業(yè)重組帶給零部件企業(yè)的必然結果。 ． ———整車企業(yè)重組，接踵而來的將是采購規(guī)則的調(diào)整。 “以最少資金采購質(zhì)量最好、技術最先進、交貨期最短、服務最好的零部件” 是全球化采購所遵循的最佳采購原則，也將成為國內(nèi)整車企業(yè)采購零部件的新規(guī)則。新的采購規(guī)則將打破我國長期以來汽車零部件企業(yè)與整車廠的集團關聯(lián)、保護壁壘和地方保護主義，零部件企業(yè)都將在質(zhì)量、成本、交貨期的公平競爭下較量。 ———整車企業(yè)的重組和采購規(guī)則的調(diào)整，將推動國內(nèi)汽車零部件的供貨體系向“寶塔式”結構發(fā)展。 整車企業(yè)為加快新產(chǎn)品上市周期，縮短研發(fā)時間和降低研發(fā)成本，系統(tǒng)化、同步化開發(fā)和模塊化供貨將是對零部件企業(yè)的發(fā)展要求。這就要求國內(nèi)零部件行業(yè)建立和形成“寶塔式”的供貨結構體系。即建立和形成1—3級零部件供應商：第一級供應商向整車提供如動力、底盤、車身、內(nèi)飾等四類完整的系統(tǒng)總成：第二、三級供應商向一級供應商提供部件和零件。各零部件企業(yè)根據(jù)自身的綜合實力在“寶塔式”的供貨體系中尋找定位。