三、 面對(duì)整車(chē)重組和采購(gòu)規(guī)則調(diào)整，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)仍存在著相對(duì)滯后。 近十幾年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)無(wú)論是生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品種，還是管理與技術(shù)水平、創(chuàng)新能力均有了明顯的進(jìn)步，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： —————一批零部件“小型巨人”開(kāi)始脫穎而出。與此同時(shí)，國(guó)外零部件企業(yè)快速涉足我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)，提高了國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)和管理水平，截止目前為止，外商在華合資合作零部件企業(yè)已達(dá)700余家。 ——————我國(guó)零部件產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平有了很大提高，一批零部件企業(yè)已初步具備了商用車(chē)零部件開(kāi)發(fā)能力和轎車(chē)零部件引進(jìn)消化能力：重點(diǎn)零部件企業(yè)已基本具備了與整車(chē)同步開(kāi)發(fā)的能力。 ——————行業(yè)的資源重組和結(jié)構(gòu)調(diào)控工作開(kāi)始按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的原則不斷推進(jìn)，企業(yè)市場(chǎng)主體的身份得以體現(xiàn)。 ——————產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展模式逐步由引進(jìn)、消化向吸收和創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。 與此同時(shí)，目前，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與快速發(fā)展的整車(chē)相比，仍存在著相對(duì)滯后的問(wèn)題，集中表現(xiàn)為： —————市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，產(chǎn)業(yè)集中度低，企業(yè)規(guī)模效益普遍不高，不能適應(yīng)整車(chē)規(guī)模化、低成本的發(fā)展要求。原因在于，首先，多年里，汽車(chē)零部件市場(chǎng)被人為地分割為地方區(qū)域市場(chǎng)和集團(tuán)內(nèi)部市場(chǎng)，使不同企業(yè)不能享有公平合理的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)；其次，是企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化水平不高，“小而全”，“大而全”目前仍是中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的一大特點(diǎn)，從而阻礙了產(chǎn)品技術(shù)含量的迅速提高和產(chǎn)品系列向更深更廣程度的拓展；再有，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件市場(chǎng)長(zhǎng)期與國(guó)際市場(chǎng)分割開(kāi)來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)僅限于在國(guó)內(nèi)較低水平的市場(chǎng)狀況下競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)技術(shù)水平和競(jìng)爭(zhēng)能力處于徘徊狀態(tài)。 —————企業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力相對(duì)較弱，難以滿(mǎn)足整車(chē)系統(tǒng)化、同步化、模塊化的發(fā)展要求。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)的投資力度相比于國(guó)外同行業(yè)顯得十分有限，據(jù)國(guó)外企業(yè)的一般統(tǒng)計(jì)，零部件工業(yè)的投資應(yīng)為整車(chē)企業(yè)1．2—1．5倍，而我國(guó)只有0．3倍以下，這樣小的投入，使得企業(yè)不可能在技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上有較大的投入力度，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的年開(kāi)發(fā)投入一般為銷(xiāo)售收入的1％--1．5％左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家為3％一5％，甚至達(dá)到10％。在2003年中國(guó)機(jī)械工業(yè)500強(qiáng)中的57家零部件企業(yè)中，能從事產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的企業(yè)有23家，能從事部分開(kāi)發(fā)和一般性開(kāi)發(fā)的企業(yè)有18家，不能開(kāi)發(fā)的企業(yè)有16家。而在以上具有開(kāi)發(fā)能力的企業(yè)中，大多只能進(jìn)行滿(mǎn)足國(guó)產(chǎn)化要求的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，不能從事超前開(kāi)發(fā)、高科技開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。近年來(lái)，盡管?chē)?guó)內(nèi)零部件企業(yè)的開(kāi)發(fā)能力有所提高，但與國(guó)外相比， 目前我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的整體技術(shù)水平和開(kāi)發(fā)能力與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在很大的差距，具體表現(xiàn)為：雖然已基本形成了商用車(chē)零部件的開(kāi)發(fā)能力，但轎車(chē)零部件還不能實(shí)現(xiàn)與整車(chē)的同步開(kāi)發(fā)，并且無(wú)論是商用車(chē)零部件還是轎車(chē)零部件，均未達(dá)到超前于整車(chē)工業(yè)而引導(dǎo)整車(chē)發(fā)展方向的水平， 自主開(kāi)發(fā)能力弱不能滿(mǎn)足整車(chē)系統(tǒng)化、模塊化要求仍是國(guó)內(nèi)零部件發(fā)展的大問(wèn)題。 —————企業(yè)品牌意識(shí)普遍不強(qiáng)。無(wú)論是整車(chē)廠(chǎng)內(nèi)部零部件企業(yè)還是獨(dú)立的零部件企業(yè)均缺乏品牌經(jīng)營(yíng)意識(shí)，零部件與整車(chē)共用商標(biāo)是行業(yè)的普遍現(xiàn)象，由此嚴(yán)重仿礙了企業(yè)本應(yīng)做到的面向市場(chǎng)全方位全系列的發(fā)展格局，也帶來(lái)了市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。