重組年年有，今年特別多，特別多，特別多?。ㄖ匾氖抡f(shuō)三遍）
　　
　　這話來(lái)形容2015年的汽車零部件行業(yè)，再貼切不過(guò)了。無(wú)論國(guó)際企業(yè)，還是國(guó)內(nèi)企業(yè)，亦或國(guó)內(nèi)外企業(yè)間，兼并重組案例層出不窮。我們粗略統(tǒng)計(jì)已有50起左右，而且很多發(fā)生在行業(yè)巨頭之間，這是以往從未發(fā)生過(guò)的。比如，江森自控剝離汽車業(yè)務(wù)，采埃孚并購(gòu)天合，中國(guó)化工收購(gòu)倍耐力等等。
　　
　　為什么2015年成了汽車零部件行業(yè)的重組年？筆者認(rèn)為，有三大轉(zhuǎn)折應(yīng)該是導(dǎo)致重組案集中爆發(fā)的主要原因。有部電影叫《大轉(zhuǎn)折》，描述的是解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，千里挺進(jìn)大別山成就了共產(chǎn)黨由戰(zhàn)略防御到戰(zhàn)略進(jìn)攻的大轉(zhuǎn)折。今天，也想用“大轉(zhuǎn)折”來(lái)給當(dāng)下汽車零部件行業(yè)的大重組，提供一個(gè)注腳。
　　
　　首先是世界經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期。
　　
　　近兩年，以中國(guó)為代表的金磚國(guó)家經(jīng)濟(jì)踩剎車，世界經(jīng)濟(jì)引擎不再那么動(dòng)力澎湃；歐洲債務(wù)危機(jī)陰云不散，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退期；美國(guó)經(jīng)濟(jì)雖有復(fù)蘇跡象，但回暖勢(shì)頭低于預(yù)期。世界經(jīng)濟(jì)越來(lái)越成為一個(gè)命運(yùn)共同體，美聯(lián)儲(chǔ)宣布“加息”牽動(dòng)了全世界的神經(jīng)，中國(guó)央行“雙降”也影響著各國(guó)股市。在這種背景下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，對(duì)中國(guó)以及全球汽車行業(yè)都產(chǎn)生負(fù)面影響，汽車零部件行業(yè)自然包含其中。經(jīng)濟(jì)低谷，窮則思變，并購(gòu)重組正當(dāng)其時(shí)。
　　
　　今年，世界潤(rùn)滑油巨頭殼牌在收購(gòu)中國(guó)統(tǒng)一潤(rùn)滑油九年之后，正式將其持有75%的股份全部出售；美國(guó)汽車零部件巨頭德?tīng)柛Ｒ矊⑵渖虾：腺Y公司50%的股份出讓給中航機(jī)電。這表明，汽車零部件跨國(guó)公司在中國(guó)以及全球的擴(kuò)張步伐將放緩，轉(zhuǎn)折點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)。
　　
　　其次是，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷大調(diào)整。
　　
　　世界汽車工業(yè)格局的變遷，2015年可以成為一個(gè)里程碑。放眼全球車壇，大眾等歐洲車企代表傳統(tǒng)汽車技術(shù)的最高水平；豐田等亞洲車企成為新能源汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者；而曾經(jīng)的“美國(guó)三大”只能借助硅谷的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在智能汽車領(lǐng)域?qū)ふ乙幌庐?dāng)老大的感覺(jué)。
　　
　　當(dāng)前，在傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，歐洲車企優(yōu)勢(shì)不在，即使沒(méi)有“排放門”事件，德國(guó)大眾也將走下神壇。新能源汽車才是當(dāng)今車企的戰(zhàn)略重心，處于整車上游的零部件企業(yè)更應(yīng)搶先布局。于是，我們看到世界最大的汽車零部件公司博世，計(jì)劃出售傳統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)事業(yè)部，卻收購(gòu)了美國(guó)電池公司SEEO。中國(guó)傳統(tǒng)電機(jī)巨頭大洋電機(jī)，也在今年并購(gòu)了以新能源業(yè)務(wù)為主的上海電驅(qū)動(dòng)。
　　
　　回到中國(guó)汽車行業(yè)，今年自主品牌整車發(fā)展勢(shì)頭向好，整體市場(chǎng)份額逐漸提高。但是，自主品牌乘用車的領(lǐng)軍者，已經(jīng)不是當(dāng)年的奇瑞、吉利等先行者，而是長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等新貴。大轉(zhuǎn)折的勢(shì)頭同樣明顯。因此，奇瑞、吉利紛紛在今年剝離其變速器業(yè)務(wù)，既有傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器，更有業(yè)內(nèi)急需的自動(dòng)變速器。而接盤者是來(lái)自傳統(tǒng)商用車變速器領(lǐng)域的萬(wàn)里揚(yáng)。
　　
　　第三是，汽車零部件行業(yè)正在經(jīng)歷大轉(zhuǎn)折。
　　
　　經(jīng)濟(jì)下行，車市不景氣，汽車零部件行業(yè)感受到的寒意最早、最深切。據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》統(tǒng)計(jì)，2015年上半年中國(guó)94家汽車零部件上市公司總銷售額為2011億元，同比增長(zhǎng)4.59%；但是，總凈利潤(rùn)為129.62億元，同比下滑42.11%。利潤(rùn)近乎腰斬，競(jìng)爭(zhēng)極端慘烈。
　　
　　汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整，必然有一大批汽車零部件企業(yè)被淘汰出局，出售與并購(gòu)成為行業(yè)熱詞。比如，利潤(rùn)較薄的汽車內(nèi)外飾業(yè)務(wù)首當(dāng)其沖，于是麥格納將內(nèi)飾業(yè)務(wù)出售給安通林；佛吉亞將外飾業(yè)務(wù)賣給彼歐公司。
　　
　　當(dāng)前，眾多汽車零部件企業(yè)正在經(jīng)歷擴(kuò)張與退守，前進(jìn)與撤退，甚至生存與死亡的大考驗(yàn)。在這種大變革、大轉(zhuǎn)折的形勢(shì)下，汽車零部件行業(yè)兼并重組，格局重構(gòu)的大戲，必然頻繁上演。
　　
　　筆者真心希望，我國(guó)汽車零部件企業(yè)在大重組、大轉(zhuǎn)折的進(jìn)程中成功轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)“逆襲”的企業(yè)，多些，再多些。