“今年輕量化的車絕對是銷售亮點，換輕量化車型的用戶不少?！鄙轿魇〈笸幸赘簧藤Q有限責任公司楊經(jīng)理喜滋滋地告訴商用汽車新聞記者。

　　產(chǎn)品優(yōu)勢大

　　之所以熱銷，就是因為輕量化車型能為用戶帶來實實在在的效益。“拿中集標準配置的3軸輕量化欄板車為例，使用國產(chǎn)普通鋼材的欄板車為8噸左右，使用國產(chǎn)高強度鋼材的同型號欄板車為6.3噸左右，能減自重1.7噸左右；使用進口高強度鋼材的同型號欄板車為5.9噸，能減輕自重2噸左右。實施計重收費之后，車輛總重不能超過55噸，因此，自重少2噸，每次就能多拉2噸左右貨物，一年下來是筆不小的收益?！敝屑囕v一位負責人張華舜(化名)表示。

　　除了能運更多的貨物，輕量化車型還能減少支出。新宏昌集團董事長兼總經(jīng)理蔣曉冬介紹：“用戶使用輕量化自卸車拉貨更多，利潤增加了，同時降低了輪胎和配件維修費用，延長了車輛使用壽命，因此，輕量化車型受到山西用戶的青睞。”今年，新宏昌集團采用高強度熱軋鋼的7.3米輕量化6×4自卸車，在山西市場上取得了不錯的銷售業(yè)績。

　　在產(chǎn)品推廣方面，由于輕量化車型還處于初級發(fā)展階段，為了搶占這一塊藍海，鋼鐵及其他原材料企業(yè)也給以了專用車企業(yè)較大的優(yōu)惠。“拿自卸車上裝為例，我們會把減薄后的高強度鋼材使用費控制在普通鋼材使用費之下。畢竟使用高強材料之后，可能會增加汽車企業(yè)工人的加工開支和焊接材料更換支出，我們希望通過這個給以專用車企業(yè)使用輕量化材料的動力?！睂氫摴煞蒌N售中心李東杰說。

　　“為了打開市場，我們也犧牲了一部分利潤 ，中集車輛輕量化欄板車只比普通欄板車貴1萬～1.5萬元?！睆埲A舜說。

　　市場起色小

　　有如此劃算的買賣，何愁銷量？為了率先攻占“輕量化”的“小山頭”，各專用車企業(yè)都推出了自己的輕量化產(chǎn)品。中集車輛推出了全系列產(chǎn)品均實現(xiàn)了輕量化設計和生產(chǎn)，涉及欄板車、倉柵車、集裝箱運輸半掛車、半掛自卸車在內的半掛車系列和油罐半掛、粉罐半掛等罐式車系列。“我們的輕量化產(chǎn)品基本上覆蓋了所有型號的自卸車。”蔣曉冬說。

　　然而，山西輕量化車型熱銷的星星之火并沒有在全國范圍內掀起燎原之勢。張華舜表示，目前中集輕量化車型只能占到銷售量的20%左右。蔣曉冬更表示，在山西之外的其他區(qū)域“談不上輕量化”，用戶對輕量化承載力的質疑一直難以化解。

　　專用車企業(yè)一般是采用高強度鋼材替代普通鋼材，表面上鋼板變單薄了，但是承載能力不變?！叭欢垡姙閷崳脩艨吹降闹皇卿摪搴穸?，而不能看見材料結構和強度，因此用戶在思想上存在購買障礙?！?張華舜說。

　　同時，在承載力上，輕量化車型也確實不如普通車型?！霸跐M載或者輕度超載情況下，輕量化車型沒有問題，但是如果像現(xiàn)在這樣幾倍的超載，輕量化車型確實先天不足。山西的輕量化車型之所以賣得好，主要是因為山西以運煤為主，煤的比重低，不至于太重，用戶對車輛的承載力有信心?！笔Y曉冬表示。

　　政策才是風向標

　　更大的問題來自于治超。具有諷刺意味的是，輕量化的興起是為了迎合治超，而輕量化遇到目前的尷尬局面也和治超有密切的關聯(lián)。

　　“目前除了已經(jīng)就嚴禁超載立法的山西省，別處自卸車超載依然難禁。有的省、市白天看到的都是標載車，夜間全成了超載車；有的省份連白天都不避諱，一輛車拉100多噸的情況多得是。超得多，掙得多，輕量化車型顯然無法適應這種工作強度?！笔Y曉冬說。

　　“在牽引車市場也是如此，在剛實施計重收費的省份，治超特別嚴格，輕量化車型就相對好銷；在某些計重收費好幾年的區(qū)域，某些地方車主通過“糖衣炮彈”給超載車輛打開綠色通道，輕量化車型的銷售就難有起色。正因為有這樣的執(zhí)法彈性和雙重標準，輕量化車型難以大面積推廣?！睆埲A舜表示。

　　“目前我國高速公路治超已經(jīng)很嚴格，這種車型的輕量化應該是大勢所趨，企業(yè)可以放心按照這種運輸條件設計車輛結構，但不能杜絕有些局部市場存在超載的現(xiàn)象。在中國很難有一種產(chǎn)品、一種營銷政策能把整個市場都覆蓋，作為企業(yè)來講，不能完全押寶輕量化?！笔Y曉冬認為。