在新中國(guó)成立60周年前夕，記者就近年來(lái)我國(guó)卡車出口的情況采訪了中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)副秘書長(zhǎng)傅培昭。他說(shuō)，我國(guó)卡車出口近年來(lái)勢(shì)頭很好，在出口的各類卡車中，重型卡車扮演著重要角色。

　　載貨車是出口主力

　　據(jù)傅培昭介紹，我國(guó)出口的汽車中，商用車占75%左右份額，商用車中又以載貨車為主。以我國(guó)汽車出口高速發(fā)展的2007年為例，這一年，載貨車出口的數(shù)量占汽車出口總量的40%，出口金額占31.5%。在卡車底盤基礎(chǔ)上改裝的特種車，如起重車、救火車等車型出口量較大?？ㄜ囀俏覈?guó)汽車出口的主力車型，出口數(shù)量直接影響汽車出口的整體狀況。

　　卡車出口量逐年增多，對(duì)我國(guó)汽車出口的拉動(dòng)作用十分明顯。包括兩個(gè)方面：一是對(duì)出口數(shù)量的拉動(dòng)，二是對(duì)出口金額的拉動(dòng)。比如，一輛重型卡車的出口金額就超過(guò)1萬(wàn)美元。由于重卡和輕卡價(jià)值不同，重卡出口量增加，使汽車出口額增長(zhǎng)明顯。多年來(lái)，中國(guó)重汽、東風(fēng)、江淮等是我國(guó)載貨車出口的重點(diǎn)企業(yè)。

　　出口范圍不斷擴(kuò)大

　　傅培昭說(shuō)，隨著出口量的逐年加大，我國(guó)卡車出口呈多元發(fā)展態(tài)勢(shì)。我國(guó)卡車出口主要集中在北非、中東和東南亞等地區(qū)，2005年后逐漸向東歐一些國(guó)家挺進(jìn)。2006年我國(guó)卡車向亞洲出口仍為第一位，歐洲(主要是東歐)已經(jīng)超過(guò)非洲成為出口量排名第二位的地區(qū)。2007年的統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)卡車向100多個(gè)國(guó)家出口。

　　2005~2007年，我國(guó)汽車對(duì)俄羅斯的出口大幅增長(zhǎng)。2008年下半年，隨著俄羅斯國(guó)內(nèi)政策的調(diào)整，包括載貨車在內(nèi)的中國(guó)汽車對(duì)俄出口急速下滑。2008年，卡車出口數(shù)量較多的地區(qū)仍是亞洲和非洲，但對(duì)拉美和歐洲地區(qū)的出口增幅非常明顯。同時(shí)，很多載貨車開(kāi)始向準(zhǔn)入門檻較高的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)滲透，如一些輕型載貨車出口意大利和美國(guó)。

　　2004年出口量開(kāi)始飆升

　　2004年，我國(guó)出臺(tái)了一系列支持汽車出口的措施，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部還在長(zhǎng)春召開(kāi)擴(kuò)大汽車及零部件出口的研討會(huì)，探討如何在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大出口。從2004年開(kāi)始，我國(guó)汽車出口連年突飛猛進(jìn)增長(zhǎng)。到2008年上半年，汽車出口增幅一直很大，直到2008年下半年，受國(guó)際金融危機(jī)影響，出口量才出現(xiàn)回落，2008年的出口量同比增幅仍達(dá)18.7%。

　　數(shù)字最能說(shuō)明問(wèn)題。傅培昭說(shuō)，2004年我國(guó)共出口各類載貨車5.1萬(wàn)輛，2005年出口數(shù)字被刷新到9.65萬(wàn)輛。隨后，我國(guó)卡車出口量一路飆升，從2006年的15.56萬(wàn)輛、2007年的24.78萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2008年的25.79萬(wàn)輛。到2008年末，我國(guó)卡車出口量占汽車出口總量的37%，出口金額占汽車出口總額的33%，載貨車已連續(xù)多年在汽車出口的車型中處于領(lǐng)跑地位。