卡車航班是指空陸或陸空聯(lián)運(yùn)的地面運(yùn)輸，這一方式大大拓寬了跨省進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸渠道，在將國(guó)際航線跨省延伸的同時(shí)，使國(guó)際航線資源利用最大化。一些企業(yè)即使身處沒有飛機(jī)航線抵達(dá)的中小城市，也能享受到國(guó)際航班運(yùn)抵貨物的快速便捷。 

　　目前，全國(guó)許多機(jī)場(chǎng)都已開通了卡車航班業(yè)務(wù)。如沈陽(yáng)海關(guān)已開通北京、天津、上海、長(zhǎng)春、大連５個(gè)城市的卡車航班，貨物運(yùn)抵上述空港后，再由卡車代替飛機(jī)航班將國(guó)際貨物運(yùn)至沈陽(yáng)，在沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)海關(guān)通關(guān)驗(yàn)放。 
　　
　　隨著威海地區(qū)進(jìn)出口企業(yè)業(yè)務(wù)量的增加和國(guó)際市場(chǎng)的擴(kuò)大，目前越來越多的企業(yè)愿意選擇卡車航班服務(wù)，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中能看出，近三年來卡車航班進(jìn)出口貨物重量平均年增長(zhǎng)率在20%以上，其中僅2010年一年通過卡車航班進(jìn)出口的貨物就達(dá)到285.7噸、價(jià)值757.9萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)99.3%、26.5%。 

　　卡車航班是對(duì)進(jìn)出口貨物空陸聯(lián)運(yùn)的形象叫法，它是指利用封閉式海關(guān)監(jiān)管車輛，承運(yùn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的進(jìn)出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物，是一種具有固定航班編號(hào)和時(shí)刻的飛機(jī)航班運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充方式。它既能汲取陸運(yùn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，又能享受到航空運(yùn)輸快捷高效的服務(wù)。簡(jiǎn)單地說，就是利用卡車這種陸路運(yùn)輸方式來延伸空港服務(wù)范圍，讓沒有機(jī)場(chǎng)的地方一樣可以方便的收發(fā)航空進(jìn)出口貨物。 
　　
　　這些帶有國(guó)際航班號(hào)的卡車俗稱為卡車航班，也就是海關(guān)開展的空陸聯(lián)程中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)?？ㄜ嚭桨喑蔀楣潭ê桨嗟挠辛ρa(bǔ)充，彌補(bǔ)了空運(yùn)固定航班在機(jī)型、航線以及時(shí)間等方面的弱點(diǎn)。特別是國(guó)際金融危機(jī)以來，韓亞、港龍、漢莎航空公司部分航班相繼停航，沈陽(yáng)的國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了運(yùn)力不足的情況。沈陽(yáng)海關(guān)在更大范圍內(nèi)推廣完善卡車航班監(jiān)管模式，鼓勵(lì)企業(yè)利用卡車航班滿足對(duì)物流的需求。聯(lián)程運(yùn)輸只需一次發(fā)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了一單到底、一次報(bào)關(guān)、一次運(yùn)輸、一次放行、一次核銷的“五個(gè)一”，提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本，體現(xiàn)了空陸運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫中轉(zhuǎn)。 
　　 　
　　在卡車航班的監(jiān)管模式下，企業(yè)可以直接在沈陽(yáng)本地辦理監(jiān)管通關(guān)驗(yàn)放手續(xù)，避免了異地通關(guān)所導(dǎo)致的大量成本浪費(fèi)與時(shí)間延誤。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，２０１１年１月－８月，沈陽(yáng)空港口岸卡車航班進(jìn)口貨物１３６７５件，貨運(yùn)量達(dá)３４３４噸，占沈陽(yáng)空港國(guó)際航班貨運(yùn)量的４０％，有效補(bǔ)充了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單一空中運(yùn)輸方式的不足，緩解了機(jī)場(chǎng)運(yùn)力不足導(dǎo)致貨物滯留問題。 

　　對(duì)于卡車行業(yè)來說，這也是一個(gè)新市場(chǎng)。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流環(huán)境不斷細(xì)化，在貨運(yùn)進(jìn)出口環(huán)節(jié)通過陸空聯(lián)運(yùn)，為卡車企業(yè)提供了新興的市場(chǎng)。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的份額會(huì)逐年增高，業(yè)務(wù)量也會(huì)增多?？ㄜ嚭桨鄻I(yè)務(wù)對(duì)重卡的要求比較高，通過航班運(yùn)輸?shù)奈镔Y，相對(duì)來講都比較貴重，所以對(duì)重卡產(chǎn)品的可靠性等方面都有較高要求，對(duì)于走中高端路線的卡車企業(yè)更為有利。 

　　有的地方?jīng)]有機(jī)場(chǎng)，可能通過陸空聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)便捷的效果。目前國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)更多的是在關(guān)注傳統(tǒng)物流運(yùn)輸模式?？ㄜ嚭桨嗟呐d起從中可以關(guān)注目前國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變，例如散戶向集團(tuán)化用戶的轉(zhuǎn)變，集團(tuán)化用戶向品牌化用戶的轉(zhuǎn)變等。 
　　
　　對(duì)于公路運(yùn)輸主體的卡車來說，無(wú)論是對(duì)陸空還是陸海運(yùn)輸，都是一種補(bǔ)充，這也是今后物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。比如，城際之間高速公路使用重載卡車，城內(nèi)改用城市物流用車轉(zhuǎn)運(yùn)。例如在深圳海港，貨運(yùn)是通過牽引車從碼頭運(yùn)送至臨近高速公路的集裝箱堆場(chǎng)，然后再使用長(zhǎng)途重載卡車轉(zhuǎn)運(yùn)到全國(guó)各地，各省、市再改用城市物流用車分發(fā)。 

　　卡車企業(yè)從用戶角度考慮，就必須升級(jí)產(chǎn)品質(zhì)量，降低故障率，提高可靠性。這部分市場(chǎng)需求比較高，例如高端設(shè)備，如電子監(jiān)控系統(tǒng)等。所以，最終落腳點(diǎn)還是需要改善產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。