國際上非常流行的皮卡車自20世紀70年代末開進中國后，就遭遇"滑鐵盧"，至今一直作為邊緣車型，遠遠沒有達到預期的普及程度，皮卡車陷入了中國各大、中城市的政策"泥淖"二十多年，迄今為止都沒能完全"咸魚翻身"。目前，全國除極少的省市對其開禁放行外，幾乎絕大部分城市都對其實行限行政策，皮卡車可謂寸步難行。 近兩年，隨著城市私家車的暴增膨脹，市區(qū)道路交通不斷梗阻，許多城市更開始限制其發(fā)展。因此"舊傷疤"未去，又添"新傷痕"，期望皮卡"開禁"的政策成了"水中撈月"。甚至在一些個別城市，對由皮卡嬗變而來的經濟型SUV也進行禁限，凡與皮卡沾一點"親"帶一點"故"都處境尷尬。然而，在一些經濟欠發(fā)達或與中國國情相差無幾的國家，如泰國，皮卡銷量占汽車總銷量的65%以上，菲律賓、馬來西亞、印度皮卡市場份額也達到近一半左右，而中國的皮卡占汽車市場比重卻不到5%，真可謂天壤之別。產能過剩的悖論 從2000年迄今，國產皮卡的年總銷量一直徘徊在整個汽車產品的5%左右（含由皮卡衍變的經濟型SUV）。皮卡在中國的城市"走不動"，同時在中國的農村也沒市場（主要是價格略貴，農民買不起），一些選擇皮卡車作為專用車的行業(yè)，多年來其市場也未見有擴大之態(tài)。  

　　前幾年，皮卡廠商為擺脫困境，曾千辛萬苦地將其產?，F(xiàn)階段中國有30多家皮卡生產企業(yè)，其產能已超過100萬輛，但國內市場容量卻不到四分之一，產能嚴重過剩是明擺著的。 那么，皮卡在中國的出路在哪里？這是關注皮卡命運的人每天都在思索的問題，也是所有皮卡企業(yè)在探索的問題。物美價廉就是競爭力 中檔皮卡是中國一大特色，其價位一般在6至7萬元左右，均為國外著名品牌的50%至60%，其綜合性價比占有一定的優(yōu)勢，與一些國外品牌相比并不遜色。 當前，中低檔皮卡在國際市場是一個空白，尤其是在西亞、南亞和北非地區(qū)大量充斥著高價位的日系車。目前中國30余家皮卡廠家經過激烈的市場競爭，其產品技術成熟,性價比越來越高，已完全具備了打入國際市的綜合實力。  

　　目前，一些汽車發(fā)達國家的品牌皮卡，其物理性能與裝置優(yōu)良，但價位不菲。近年來，國產皮卡新品不斷，裝備越來越高檔，質量也越來越好，完全可以與進口車相媲美。即使到2006年進口關稅下降到25%以后，在價格上國產皮卡也只有國外同類皮卡的1/3。隨著零部件進口開放，實行全球采購，中國皮卡將進一步提高質量、降低成本，屆時也就更有競爭力。 此外，中國皮卡制造業(yè)人工成本不到發(fā)達國家的1／50，不及巴西的1／5，低于菲律賓、泰國和馬來西亞等亞洲周邊國家。中國不僅擁有 低成本勞動者，而且這些勞動者所受的文化教育普遍高于上述這些國家，因此相對來說工人素質較高，技術熟練，然而薪水卻較低，對于國產皮卡生產制造商來說，這是一大競爭優(yōu)勢。出口或許是條好出路 汽車市場是全球性的，日本和韓國早期在發(fā)展汽車產業(yè)的時候，采取了支持出口的汽車產業(yè)政策，用整車出口來拉動國內汽車業(yè)向海外市場的擴張，通過進口低附加值產品(如石油等)、出口高附加值的汽車，大大刺激了本國汽車業(yè)發(fā)展。再如巴西汽車工業(yè)在建立之初就確定外向型發(fā)展方針，引進資金和技術，帶動汽車出口，實現(xiàn)與國際接軌。 據(jù)相關資料顯示，加入WTO以來，中國共向近百個國家和地區(qū)出口各類汽車，主要集中在亞洲、非洲，尤其是東南亞地區(qū)，都是些發(fā)展中國家。如在中東、北非、西亞等國對皮卡的需求量很大，且進口關稅較低(在中東地區(qū)均為4%)，這就為中國潛力巨大的中低檔皮卡駛出國門帶來了前所未有的歷史機遇，出口國際市場的機遇大于挑戰(zhàn)。預計"十一五"期間，國產皮卡出口海外將繼續(xù)成為汽車行業(yè)的一大亮點。 

　　對于跨國汽車巨頭來說，中國是一個巨大的市場。對于國內企業(yè)來說，海外也有巨大的發(fā)展空間。 目前，對外出口皮卡車的國內企業(yè)只有長城、中興、慶鈴、福田和江鈴等少數(shù)幾家，這幾家企業(yè)近年來分別向科威特、利比亞、阿聯(lián)酋等第三世界國家出口了數(shù)以萬計的皮卡。此外，由于地廣人稀的俄羅斯有一半左右的汽車面臨著報廢和更新?lián)Q代，再加上近年來俄羅斯中小企業(yè)發(fā)展迅速，對皮卡的需求量逐年增長。為此，中國的個別皮卡制造企業(yè)今年在俄羅斯建立了代理商。此外，還有些在北非和中南美建立組裝廠，開展境外CKD散件組裝生產主業(yè)。這些現(xiàn)象順應了國際汽車市場的發(fā)展趨勢，同時證明了國產皮卡的前景廣闊，在國際市場上尚有巨大的發(fā)展空間。 國產皮卡廠商希望國家在出口退稅上給予汽車企業(yè)更多的優(yōu)惠和政策上的傾斜，需要國家在政策上予以引導支持，以提高國內企業(yè)出口的積極性。同時我們的皮卡生產商如果能在環(huán)保、安全等方面達到汽車發(fā)達國家的出口要求，再保持原有的成本優(yōu)勢，進軍發(fā)達國家并不是不可能的。