自主品牌和日系車(chē)走強(qiáng)，車(chē)市兩極分化加劇，因而座次變化顯著。

2017年，對(duì)中國(guó)車(chē)市將是“洗牌之年”，僅以銷(xiāo)量為觀察維度，自主車(chē)企、日系車(chē)企、轎車(chē)車(chē)型等都可能在這一年遭遇王座移交。

在層次上介于車(chē)企和車(chē)型之間的品牌，它的銷(xiāo)量排行榜次序同樣被打亂，既有本田、吉利、傳祺這樣的得意者，也有現(xiàn)代、北汽等失落者。“選擇性增長(zhǎng)”成為車(chē)市主旋律之后，馬太效應(yīng)愈發(fā)顯著。

德系在中國(guó)整體表現(xiàn)到底是好還是差？大眾冠軍位置還能否坐穩(wěn)？如今勢(shì)頭兇猛的幾大品牌，當(dāng)前的速度還可以維持多久？

從LMC Automotive公司提供的榜單里，那些看上去一個(gè)個(gè)冷冰冰的數(shù)字，在深究市場(chǎng)者眼里，卻起到了聞弦歌而知雅意的效果。

大眾本田，海水火焰

翻開(kāi)LMC Automotive前7個(gè)月中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)品牌TOP20銷(xiāo)量榜，最吸引眼球的莫過(guò)于冠亞軍——大眾和本田。

按外資車(chē)企集團(tuán)劃分，通用汽車(chē)還可能將大眾集團(tuán)趕下在華銷(xiāo)量冠軍的寶座；按合資車(chē)企統(tǒng)計(jì)，上汽通用亦有概率擊敗南北大眾；然而，按照單一品牌計(jì)算，大眾在中國(guó)的領(lǐng)先地位已經(jīng)寫(xiě)下了一個(gè)眾所周知的神話：

迄今唯一單月銷(xiāo)量能破20萬(wàn)輛/年度銷(xiāo)量能破200萬(wàn)、300萬(wàn)輛大關(guān)的品牌；

迄今唯一乘用車(chē)市場(chǎng)份額過(guò)10%的品牌；

自LMC Automotive根據(jù)乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)整理中國(guó)銷(xiāo)量榜以來(lái)，從未將冠軍寶座旁落的品牌……

不過(guò)，大眾近兩年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)卻并不能讓穆倫抑或海茲曼深感滿意，2014年以來(lái)有多個(gè)月份在華銷(xiāo)量開(kāi)倒車(chē)，甚至2015全年銷(xiāo)量罕見(jiàn)出現(xiàn)同比下降。只是從前7個(gè)月銷(xiāo)量看，大眾卻是在真正復(fù)蘇中。

由于自主品牌崛起奪走入門(mén)A級(jí)車(chē)份額等多方面因素，大眾2017年在華開(kāi)局不利，一直到前4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量都還只能勉強(qiáng)持平上面。但隨著途昂、途觀L等一批SUV上市并且銷(xiāo)量爬坡，大眾終于從5月開(kāi)始了真正的復(fù)蘇。到7月份，大眾品牌國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量已經(jīng)回歸到同比增長(zhǎng)7%的水平，比乘用車(chē)大盤(pán)（按乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)同比增長(zhǎng)5.7%）情況還略好一籌，前7個(gè)月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3%至1,710,748輛，今年大眾品牌超過(guò)300萬(wàn)輛、大眾集團(tuán)超過(guò)400萬(wàn)輛可以算是板上釘釘了。

至于摘銀的本田，從去年全年銷(xiāo)量擊敗豐田開(kāi)始，便憑借SUV和轎車(chē)雙線發(fā)力，一路高奏凱歌。不可否認(rèn)，一度在華被低估的本田，如今憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力以及深入人心的“工匠精神”形象，達(dá)到了應(yīng)有的位置。2017年4月，本田首次奪得中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量亞軍，到7月份更是以777,398輛的累計(jì)銷(xiāo)量坐穩(wěn)了第二把交椅。

除去神話般的大眾品牌，中國(guó)車(chē)市的亞軍位置向來(lái)“城頭變幻大王旗”。今年3月份還是長(zhǎng)安排在第2，但隨著4月調(diào)整庫(kù)存的序幕拉開(kāi)，長(zhǎng)安甚至連自主冠軍的地位都無(wú)法維持；倘若將鏡頭拉遠(yuǎn)一些，回到2016年全年，則這個(gè)位置屬于別克，昂科威、英朗發(fā)揮了決定性的作用；再遙遠(yuǎn)一些的2012年，當(dāng)時(shí)的亞軍現(xiàn)代將這個(gè)位置保持了很長(zhǎng)時(shí)間，而本田那時(shí)只能排在第7位。

那大眾本田這兩大品牌能繼續(xù)穩(wěn)坐現(xiàn)在的位置么？

長(zhǎng)期以來(lái)，大眾和本田分別作為德系與日系的最典型代表（至少是之一）備受關(guān)注。如今它們的處境和態(tài)勢(shì)，卻存在截然相反的長(zhǎng)短板，正如海水和火焰的反差。

大眾集團(tuán)全球有300多款車(chē)型，堪稱(chēng)最為龐大豐富的產(chǎn)品線，其中大眾品牌占去大半。因此接下來(lái)大眾還有相當(dāng)多的牌可以往中國(guó)市場(chǎng)砸下去——?jiǎng)倓偘l(fā)布的T-Roc將成為一汽-大眾首款國(guó)產(chǎn)的大眾品牌SUV；途昂有望派生五座/轎跑版；高爾夫也將在不遠(yuǎn)的將來(lái)?yè)Q新到第八代……但是，大眾的問(wèn)題在于，A級(jí)轎車(chē)的根基正在慢慢被侵蝕，而這恰恰是大眾在體量上最為倚重的板塊。7月份吉利帝豪零售銷(xiāo)量擊敗了桑塔納，宣告入門(mén)A級(jí)車(chē)不再是大眾獨(dú)大的天下。

與大眾相比，本田則是根基越發(fā)扎實(shí)——十代思域以出色的產(chǎn)品力與外觀，贏得了良好的口碑，即便出現(xiàn)燒機(jī)油的故障也不影響總體形象；產(chǎn)品布局越發(fā)全面壯大，B級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)斬獲匪淺……但十代思域、新CR-V、繽智/XR-V都已經(jīng)全部祭出，除了剛剛問(wèn)世的九代雅閣，本田接下來(lái)還有多少新牌可以打到中國(guó)市場(chǎng)？

在不斷開(kāi)拓新細(xì)分市場(chǎng)、奠定基礎(chǔ)的過(guò)程中，本田或許將遭遇缺少足夠走量車(chē)型可以嶄新推出的尷尬；從疲軟走向復(fù)蘇，大眾則面對(duì)入門(mén)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)根基開(kāi)始晃動(dòng)的挑戰(zhàn)。誰(shuí)能發(fā)揮長(zhǎng)處、解決短板，則將決定未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)金銀牌的落向。

自主合資，分化愈顯

如果觀察本次乘用車(chē)品牌銷(xiāo)量排行榜，一大特點(diǎn)在于漲跌幅較為懸殊。前20名中，1-7月累計(jì)銷(xiāo)量增幅最大者吉利，同比暴漲89%至622,303輛；傳祺、奔馳、寶駿、本田、寶馬均高于20%增速。而跌幅最大的現(xiàn)代同比跳水41%，北汽、五菱、福特均是兩位數(shù)跌幅，還有因?yàn)榈銮?0名的起亞同樣滑坡嚴(yán)重。

倘若回顧一下這些品牌今年的運(yùn)行作為，不難發(fā)現(xiàn)誰(shuí)推出有誠(chéng)意的好車(chē)，輔以相應(yīng)的渠道網(wǎng)絡(luò)力量，便能熱賣(mài)。反過(guò)來(lái)，以老車(chē)?yán)ぬ?hào)稱(chēng)新車(chē)、同堂銷(xiāo)售擠壓剩余價(jià)值，則是不夠明智的打法。雖然道理很簡(jiǎn)單，但是倘若再關(guān)聯(lián)到研發(fā)技術(shù)實(shí)力、資金實(shí)力和企業(yè)文化等多重因素，則各家表現(xiàn)不一，于是造成了當(dāng)前分化加劇的局面，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者落馬。

按照系別劃分，自主品牌和日系車(chē)表現(xiàn)較為強(qiáng)勢(shì)。

本次榜單上，銷(xiāo)量前20位的乘用車(chē)排名里，中國(guó)自主品牌占去9個(gè)席位，接近一半；德系4家；日系美系均為3家；韓系1家，起亞跌到20名以外。筆者從2012年開(kāi)始關(guān)注LMC中國(guó)車(chē)市品牌銷(xiāo)量榜，很多年份里中國(guó)自主品牌僅有哈弗、長(zhǎng)安兩款能穩(wěn)居前20名，如果能拿下5個(gè)席位便叫人心生豪氣。成功把握SUV熱潮賦予的機(jī)遇，讓自主品牌迅速崛起。

從乘聯(lián)會(huì)各細(xì)分市場(chǎng)各系別零售銷(xiāo)量份額看，SUV已經(jīng)占據(jù)整個(gè)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)41%份額，其中自主品牌占據(jù)SUV銷(xiāo)量的比重從2011年前后的36%一路攀升到2016年的58%，今年以來(lái)即便出現(xiàn)了大量廉價(jià)低質(zhì)自主SUV“腰斬”，但份額仍在55%到60%之間浮動(dòng)。

自主品牌中，表現(xiàn)上佳與成績(jī)不足者，可謂判若云泥。拿今年前7個(gè)月銷(xiāo)量排名對(duì)比2016年全年銷(xiāo)量排名，提升最快的上升了11位，這是吉利，自主品牌；下跌最明顯的掉落6位，這是北汽（北汽紳寶、北汽威旺等合計(jì)，東風(fēng)類(lèi)似，風(fēng)神風(fēng)行風(fēng)度等都合計(jì)），同樣是自主品牌。

日系車(chē)的表現(xiàn)可以進(jìn)一步證明中國(guó)市場(chǎng)的“兩極分化”趨勢(shì)。幾年前日系在前20品牌里一般有4到5個(gè)席位，不過(guò)由于馬自達(dá)增速不及自主搶眼，鈴木更是因?yàn)樾萝?chē)投放不足而暴跌，如今只剩下日系三強(qiáng)能夠繼續(xù)穩(wěn)居前20，但它們的排名都有所上升——真正詮釋了什么是“日系三強(qiáng)”的內(nèi)涵。

正因?yàn)槎嗉移放埔蜃陨淼膹?qiáng)弱受到市場(chǎng)洗牌，我們才能看到榜單上席位的變化與位次的更換如此令人昨舌。作為對(duì)比，輕型商用車(chē)品牌的銷(xiāo)量排名便相對(duì)穩(wěn)定，今年前7月累計(jì)銷(xiāo)量，和2016年全年銷(xiāo)量排名前10中，第1到第7位都保持不變。而這是由乘用車(chē)與商用車(chē)市場(chǎng)各自的特點(diǎn)所決定的。

隨著市場(chǎng)之手以馬太效應(yīng)之名繼續(xù)推進(jìn)，車(chē)企與品牌勢(shì)必在大浪淘沙中演繹出更多跌宕起伏。在殘酷中暗含天機(jī)，于枯燥里蘊(yùn)藏奧義，車(chē)市內(nèi)涵無(wú)限，非靜心揣摩者所不能領(lǐng)悟，也的確非誠(chéng)心耕耘者不能成功。