快遞大箱變小如何利用空間是重點(diǎn)
　　
　　目前快遞在長(zhǎng)途跨省運(yùn)輸中多采用6x2或者4x2牽引車(chē)拖拽3軸廂式掛車(chē)。但按照新的標(biāo)準(zhǔn)，這些車(chē)基本都超長(zhǎng)超寬超高，換車(chē)是早晚的事兒。
　　

　　根據(jù)快遞貨物的特點(diǎn)，預(yù)計(jì)4x2牽引車(chē)?yán)瓋奢S承廂式車(chē)，會(huì)成為第一步主流。今后隨著中置軸掛車(chē)及交換箱的出現(xiàn)，主干線(xiàn)上的快遞車(chē)將會(huì)被這類(lèi)車(chē)輛所統(tǒng)治。
　　
　　零擔(dān)快運(yùn)重量不定頂住上限是必須
　　
　　零擔(dān)快運(yùn)貨物比較雜，這個(gè)行業(yè)對(duì)車(chē)輛的裝載重量及容積都有要求，目前快運(yùn)基本被6x2或者6x4牽引車(chē)拖拽3軸大箱統(tǒng)治，快運(yùn)的貨物有輕有重，一般采用重配泡的形式裝載，裝載重量不一，有些能達(dá)上限，有些則不足。
　　
　　這樣就對(duì)車(chē)輛要求無(wú)論輕重都能勝任，由此我們猜測(cè)，6X4牽引車(chē)拖拽3軸廂式車(chē)將會(huì)是他們第一步選擇。
　　

　　同樣，中置軸交換箱出現(xiàn)以后，他們也會(huì)采用這種裝載量大，車(chē)輛周轉(zhuǎn)率高的運(yùn)輸形式。
　　
　　煤運(yùn)將變革6X4牽引車(chē)將稱(chēng)王
　　
　　運(yùn)煤車(chē)運(yùn)費(fèi)按噸計(jì)算，同時(shí)他們基本走國(guó)道，對(duì)時(shí)效要求不高，因此他們對(duì)車(chē)輛自重很敏感，目前大多數(shù)運(yùn)煤車(chē)為6x2牽引車(chē)拖拽3軸倉(cāng)柵掛車(chē)。新規(guī)對(duì)于6x2的車(chē)輛限重46噸，這對(duì)運(yùn)煤車(chē)來(lái)說(shuō)絕對(duì)不是一個(gè)好消息。
　　

　　新標(biāo)準(zhǔn)相比現(xiàn)在少拉9噸貨，這意味著以往比6x4牽引車(chē)自重輕的優(yōu)勢(shì)一點(diǎn)都沒(méi)有了，反而還比6x4少拉一噸貨。為了保住著僅有的低利潤(rùn)，我們猜測(cè)，6x4拖拽11米長(zhǎng)的3軸掛將會(huì)成為主力。
　　
　　散戶(hù)游擊還是百花齊放
　　
　　現(xiàn)在全國(guó)打游擊的散戶(hù)車(chē)輛是百花齊放，從17.5米到6x2雙導(dǎo)9.6米的載貨車(chē)，應(yīng)有盡有。散戶(hù)對(duì)車(chē)輛的要求基本是萬(wàn)能，什么都要能裝。對(duì)于這部分來(lái)說(shuō)，很難猜測(cè)他們將更換為什么車(chē)。
　　

　　不過(guò)牽引車(chē)方面，因?yàn)橄拗氐脑颍?X4牽引車(chē)拖拽3軸13米倉(cāng)欄掛車(chē)取代目前6x2牽引車(chē)的幾率是很大的。其它車(chē)型其實(shí)都有他們各自的適應(yīng)的貨源，具體以后的路怎么走，還得看市場(chǎng)的發(fā)展。