如果說(shuō)見(jiàn)面就鞠躬的日本人是世界上最有禮貌的，那么三菱集團(tuán)的高管們更是這些人中的精英。因?yàn)樵谶^(guò)去不到2年的時(shí)間里，他們已經(jīng)連續(xù)兩次面對(duì)公眾和媒體公開(kāi)鞠躬了——雖然目的跟禮貌關(guān)系不大——為自己的造假行為道歉。
欺騙客戶 三菱材料數(shù)據(jù)造假
三菱高管最近一次公開(kāi)鞠躬就在上周。
11月24日，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會(huì)社社長(zhǎng)竹內(nèi)章在記者會(huì)上承認(rèn)，公司下屬的三個(gè)子公司——三菱電線工業(yè)、三菱伸銅和三菱鋁業(yè)存在出廠產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)造假問(wèn)題，隨后90°鞠躬向公眾致歉。
日媒報(bào)道截圖
據(jù)了解，三菱此次爆出的造假問(wèn)題，是三菱材料篡改了產(chǎn)品測(cè)試數(shù)據(jù)，向客戶提供了沒(méi)有達(dá)到合同載明的材料指標(biāo)要求的橡膠密封墊圈產(chǎn)品，這一造假行為可追溯到2015年4月。另一家子公司三菱伸銅（Mit·subishi Shindoh），纂改了金屬制品數(shù)據(jù)，這一造假行為可追溯到2016年10月。
雖然三菱聲稱目前還沒(méi)有收到安全問(wèn)題報(bào)告，但由于其材料實(shí)際上未達(dá)到客戶的要求指標(biāo)，除非客戶的設(shè)計(jì)指標(biāo)冗余遠(yuǎn)大于造假縮水的幅度，否則三菱的造假材料不可避免會(huì)影響到客戶產(chǎn)品的質(zhì)量。
實(shí)際上，早在今年2月，三菱電線內(nèi)部就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了造假問(wèn)題，并在3月向高層作了匯報(bào)，但有問(wèn)題的產(chǎn)品一直到半年后的10月23日才被停止發(fā)貨，而又過(guò)了一個(gè)月，三菱才公布了這一事件。而這種管理上的問(wèn)題，讓人浮想聯(lián)翩，有輿論懷疑三菱的造假問(wèn)題是在高層知曉甚至授意下進(jìn)行的。
目前的數(shù)據(jù)是，采購(gòu)三菱相關(guān)不合格產(chǎn)品的企業(yè)已經(jīng)增至274家，涉及航空航天、汽車制造、機(jī)械裝備和電子設(shè)備等多個(gè)行業(yè)，甚至還坑了日本自衛(wèi)隊(duì)（艦船和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)）。汽車行業(yè)中，豐田汽車、本田汽車、鈴木汽車等日本大型汽車制造商也正在就是否采購(gòu)、使用了三菱公司的材料不合格產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)查。
國(guó)產(chǎn)車油耗太高？也許是因?yàn)槿庠旒?/strong>
在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，不少自主汽車品牌在自家的產(chǎn)品上裝載了三菱提供的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而這些自主品牌產(chǎn)品普遍表現(xiàn)出了油耗過(guò)高的問(wèn)題，如細(xì)分市場(chǎng)銷冠哈弗H6。此前我們一直以為，是自主品牌自身能力不濟(jì)導(dǎo)致的油耗過(guò)高，但現(xiàn)在看來(lái)，這口黑鍋可能得甩給三菱了。
事情是這樣的，三菱的合作伙伴日產(chǎn)曾想踢開(kāi)三菱，獨(dú)自開(kāi)發(fā)他們?cè)献鬟^(guò)的車型，結(jié)果在開(kāi)發(fā)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，一些指標(biāo)無(wú)論如何都達(dá)不到三菱給出的目標(biāo)值，于是買來(lái)三菱的車進(jìn)行了對(duì)標(biāo)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)了三菱的“小秘密”。
原來(lái)，三菱汽車的油耗不是實(shí)驗(yàn)室“測(cè)試”出來(lái)的，而是三菱的研發(fā)人員根據(jù)實(shí)驗(yàn)條件“計(jì)算”出來(lái)的：在輪胎和空氣阻力方面，三菱采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施測(cè)量，而非日本標(biāo)準(zhǔn)，使得燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試結(jié)果好于實(shí)際情況，差距達(dá)到5%至10%左右。由于日本政府對(duì)日本大企業(yè)的監(jiān)管相對(duì)寬松，三菱自己上報(bào)的虛假油耗數(shù)據(jù)一直沒(méi)被發(fā)現(xiàn)，直到日產(chǎn)打了這個(gè)小報(bào)告。
與上文提及的、持續(xù)了兩年多的材料指標(biāo)造假不同的一點(diǎn)是，油耗造假的歷史可以追溯到1991年，到被揭發(fā)時(shí)已經(jīng)持續(xù)了25年。
于是，三菱汽車的高官們不得不站在媒體的長(zhǎng)槍短炮前，向公眾90°鞠躬認(rèn)錯(cuò)。
在華銷量剛見(jiàn)起色 三菱還能撐多久
實(shí)際上，受2000年之后的幾次丑聞?dòng)绊?，三菱在華的市場(chǎng)表現(xiàn)一直較為低迷。其產(chǎn)品雖然以SUV為主，縱然有成龍大哥幾十年如一日為其代言，在2010年后的SUV市場(chǎng)熱潮中也沒(méi)有太明顯起色。
在低迷了很長(zhǎng)時(shí)間后，2013年和2017年出現(xiàn)了兩個(gè)銷量增長(zhǎng)潮。
尤其是2016年的油耗造假丑聞，似乎并沒(méi)有影響到2017年三菱品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)，2017年1-7月，三菱在華銷量達(dá)到94505輛，同比增長(zhǎng)了155%，表現(xiàn)驚人。
然而，如果說(shuō)油耗造假尚可認(rèn)為在小范圍內(nèi)影響產(chǎn)品使用的話，材料造假丑聞則從更大的范圍內(nèi)影響著消費(fèi)者對(duì)三菱品牌的評(píng)價(jià)，會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)三菱品牌產(chǎn)生負(fù)面認(rèn)知。即便出現(xiàn)問(wèn)題的只是三菱集團(tuán)的一個(gè)小模塊。而采用了單一品牌策略的三菱，其汽車業(yè)務(wù)無(wú)疑會(huì)受到母品牌整體美譽(yù)度的影響。
那么問(wèn)題來(lái)了，一家有著悠久造假文化傳統(tǒng)的企業(yè)，且在其汽車產(chǎn)品也同樣爆出造假問(wèn)題的情況下，還能有多少消費(fèi)者愿意去接受它的產(chǎn)品，是一個(gè)令人好奇的問(wèn)題。
坊間有句調(diào)侃日本的話，“沒(méi)有什么問(wèn)題是鞠個(gè)躬不能解決的，如果有，那就再鞠一個(gè)”。同樣，還有一種說(shuō)法是，“消費(fèi)者是健忘的”，那么，在三菱的領(lǐng)導(dǎo)不停鞠躬認(rèn)錯(cuò)之后，中國(guó)的消費(fèi)者會(huì)原諒甚至忘掉三菱的造假問(wèn)題么？
