“此消彼長(zhǎng)”是資金流動(dòng)的必然結(jié)果，當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)正處于微增長(zhǎng)時(shí)代，而未來(lái)將有一段時(shí)間會(huì)進(jìn)入一個(gè)緩慢增長(zhǎng)的時(shí)代，這是大勢(shì)所趨也是自然規(guī)律。根據(jù)中汽協(xié)的報(bào)告顯示，明年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)延續(xù)緩慢增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年汽車(chē)銷(xiāo)量為2987萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%?？梢灶A(yù)見(jiàn)2018年的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)會(huì)有多么的激烈，各大企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)將呈現(xiàn)出一種“蹺蹺板”的走勢(shì)。

如果結(jié)合今年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，轎車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的頹勢(shì)明顯預(yù)計(jì)明年“翻盤(pán)”機(jī)會(huì)不大；SUV市場(chǎng)依舊火爆，小型、緊湊型SUV將進(jìn)入“爆發(fā)期”；新能源車(chē)型或?qū)⑦M(jìn)入快速發(fā)展的時(shí)代。

轎車(chē)將進(jìn)入“蟄伏”期

今年汽車(chē)廠家為了增加銷(xiāo)量，可謂是使出了渾身解數(shù)，各種促銷(xiāo)活動(dòng)層出不窮，優(yōu)惠力度也不容小覷，結(jié)果卻是“幾家歡樂(lè)幾家愁”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售平均價(jià)達(dá)到15.8萬(wàn)元，比去年同期上漲了0.3萬(wàn)元，這表明消費(fèi)水平與去年同期相比有所提高。雖然消費(fèi)水平提高了，但是今年上半年轎車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)卻低于去年同期水平，雖然第三季度市場(chǎng)有逐漸回暖的趨勢(shì)，但進(jìn)入第四季度后，轎車(chē)市場(chǎng)卻出現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)的局面。

而上次轎車(chē)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)還是在2015年。當(dāng)時(shí)的負(fù)增長(zhǎng)是由于受到限購(gòu)、限行、二手車(chē)限遷等一些因素的影響而導(dǎo)致汽車(chē)廠家?guī)齑嬷本€上升所造成的，但通過(guò)政策的調(diào)節(jié)以及企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式的一些轉(zhuǎn)變，是具有可調(diào)節(jié)性的。但是，此次轎車(chē)的銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)與上一次相比性質(zhì)完全不同。

根據(jù)12月公布的數(shù)據(jù)顯示，11月狹義乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)量為255.4萬(wàn)輛，同比上升0.3%，其中轎車(chē)市場(chǎng)122.3萬(wàn)輛，同比下降4.5%。市場(chǎng)銷(xiāo)售平均價(jià)上漲，市場(chǎng)規(guī)模卻逐漸萎縮，這在一定程度上表明消費(fèi)能力的下降，這或許是轎車(chē)市場(chǎng)即將轉(zhuǎn)頭向下的征兆。而且隨著SUV市場(chǎng)占比的增大，旅行車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)的崛起，消費(fèi)者選擇空間的增大，在一定程度上也限制了轎車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，而此次出現(xiàn)的轎車(chē)負(fù)增長(zhǎng)或預(yù)示著轎車(chē)市場(chǎng)下降拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)。

2018年是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的一年，汽車(chē)市場(chǎng)或可面臨重新“洗牌”，以轎車(chē)為主的企業(yè)如一汽-大眾也選擇在2018年國(guó)產(chǎn)T-Roc 進(jìn)軍SUV市場(chǎng)，由此可見(jiàn)明年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)有多么的激烈。而根據(jù)中汽協(xié)對(duì)于2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，在乘用車(chē)方面，預(yù)計(jì)2018年乘用車(chē)增速為3%，銷(xiāo)量為2559 萬(wàn)輛；其中轎車(chē)銷(xiāo)量為1177 萬(wàn)輛，將同比下滑1%。據(jù)此判斷，轎車(chē)市場(chǎng)明年或?qū)⑦M(jìn)入“蟄伏”期。而下次轎車(chē)的增長(zhǎng)期到底在何時(shí)，還需要根據(jù)未來(lái)市場(chǎng)需求來(lái)決定。

小型、緊湊型SUV進(jìn)入“井噴”期

雖然SUV市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)了“井噴”期，但是進(jìn)入2017年，SUV市場(chǎng)消費(fèi)需求一直較為旺盛，銷(xiāo)量依然十分火爆。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月SUV銷(xiāo)量為1,116,129輛，同比增幅為8.11%，環(huán)比增幅為8.37%，達(dá)到今年以來(lái)最好的水平。從今年乘用車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)判斷，雖然以SUV為代表的跨界車(chē)熱度有望延續(xù)到明年，不出意外的話明年的低端SUV銷(xiāo)量將繼續(xù)占比SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量的前列排名。

網(wǎng)通社通過(guò)梳理2018年即將上市車(chē)型信息后發(fā)現(xiàn)，日前自主品牌新車(chē)規(guī)劃統(tǒng)計(jì)的53款新車(chē)中，共有35款新車(chē)為SUV，占比高達(dá)到66%，其中緊湊與小型SUV有共24款；而合資品牌新車(chē)中SUV為 19款，其中小型SUV有10款、緊湊型SUV有6款，其余3款為中型或中大型SUV。

當(dāng)下，隨著一、二線城市汽車(chē)保有量的增大，三、四線城市汽車(chē)市場(chǎng)成為企業(yè)未來(lái)發(fā)力的重要規(guī)劃區(qū)域市場(chǎng)。并且在今年年底小排量車(chē)減稅政策即將結(jié)束的背景下，小型SUV銷(xiāo)量或?qū)⑦M(jìn)入爆發(fā)期，而就當(dāng)前的形勢(shì)來(lái)看合資品牌與自主品牌的SUV之戰(zhàn)未來(lái)也將越加激烈。

中國(guó)汽車(chē)當(dāng)前的走的是美國(guó)路線，車(chē)大，霸氣，但是從未來(lái)趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)應(yīng)該會(huì)逐步轉(zhuǎn)為歐洲路線，更偏小型車(chē)一點(diǎn)的。畢竟小型、緊湊型SUV清晰地車(chē)型定位使得其更適合穿梭于城市，而且從當(dāng)前的市場(chǎng)需要來(lái)看，滿足日常通勤的便捷性依然是消費(fèi)者擇車(chē)的第一因素。而明年的小型、緊湊型SUV爆發(fā)性增長(zhǎng)或許正是開(kāi)始轉(zhuǎn)變的第一步。

新能源進(jìn)入“快速發(fā)展”期

按照交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，中國(guó)的汽車(chē)保有量達(dá)2.05億輛。汽車(chē)激增，意味著對(duì)石油資源需求的急劇增加與更多的溫室氣體排放帶來(lái)的環(huán)保污染。為擺脫對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴，許多國(guó)家紛紛將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了新能源汽車(chē)。今年9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌宣布我國(guó)已啟動(dòng)禁售燃油車(chē)時(shí)間表，這一言論更是掀起了國(guó)內(nèi)新一輪的新能源汽車(chē)討論熱潮。據(jù)工信部汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)，在節(jié)能汽車(chē)推廣政策的作用下，近幾年小排量乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)十分迅速。

根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的消息，11月，新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)7.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)131.4%；1-11月，新能源汽車(chē)累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)44.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108.2%。而根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)算，到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到200萬(wàn)輛。雖然在全國(guó)的汽車(chē)保有量面前，新能源汽車(chē)的數(shù)量還是滄海一粟，但是隨著未來(lái)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)和越來(lái)越嚴(yán)格的油耗排放法規(guī)，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為不可逆的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

不過(guò)趨勢(shì)是趨勢(shì)，但發(fā)展卻不是一蹴而就的，循序漸進(jìn)才是當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)穩(wěn)步前進(jìn)的最好選擇，就如同中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武所說(shuō)的“禁售燃油車(chē)是天大的事，我國(guó)在禁售燃油車(chē)問(wèn)題上要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律，要按照市場(chǎng)規(guī)律（考慮），不要盲目跟進(jìn)?！?/p>

寫(xiě)在最后：隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的逐年增加，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在全球汽車(chē)市場(chǎng)的地位發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的變化。但是凡事都有它的兩面性，所有的產(chǎn)業(yè)最終都會(huì)進(jìn)入“你增我減，我減你增”這種此消彼長(zhǎng)的圈子里。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展的當(dāng)下，新能源與汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)未來(lái)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而在粗放需求減弱和各種政策的影響下大多數(shù)的汽車(chē)企業(yè)都將面臨巨大的利潤(rùn)壓力。而如何才能在中國(guó)這個(gè)大的市場(chǎng)中找準(zhǔn)自己的前進(jìn)方向，更好的滿足消費(fèi)者的需求從而站穩(wěn)并擴(kuò)大企業(yè)在市場(chǎng)中的份額才是企業(yè)當(dāng)下亟待解決的問(wèn)題。