2月23日，長(zhǎng)城汽車和寶馬相繼確認(rèn)雙方已簽署了合作意向書，將在新能源汽車方面以合資公司的形式展開合作。由此，去年10月傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“緋聞”終于得到了證實(shí)。消息一經(jīng)傳出，立即成為業(yè)界討論的焦點(diǎn)，既不乏看好者，又引來(lái)諸多反對(duì)者，眾說(shuō)紛紜、莫衷一是。到底該如何看待長(zhǎng)城汽車和寶馬的合作，在“雙積分”政策背景下誕生的合資公司對(duì)于中方是利是弊？我報(bào)刊發(fā)的兩篇評(píng)論，從不同角度進(jìn)行了評(píng)述。

2月23日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告稱，長(zhǎng)城與寶馬簽署了一份意向書，雙方正在對(duì)以合資公司形式在新能源汽車領(lǐng)域開展合作的前景和可能性進(jìn)行評(píng)估。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是長(zhǎng)城和寶馬要合資造電動(dòng)車了。

消息一出，很多媒體爭(zhēng)相進(jìn)行解讀，認(rèn)為長(zhǎng)城和寶馬的合資，雙方目的性很強(qiáng)，長(zhǎng)城是為了應(yīng)對(duì)“雙積分”政策，寶馬是為了拓展MINI品牌市場(chǎng)。一些媒體還擔(dān)心，寶馬與長(zhǎng)城的合資，會(huì)對(duì)其原來(lái)惟一的合作伙伴華晨汽車產(chǎn)生影響，甚至認(rèn)為這是一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

所謂的不負(fù)責(zé)任，筆者將其理解為，在一段時(shí)間里，寶馬可能確實(shí)向華晨表露過(guò)，堅(jiān)持在華惟一合作伙伴的想法。不然，華晨汽車掌門人祁玉民也不會(huì)多次在公開場(chǎng)合，表達(dá)“一夫一妻制”對(duì)于華晨和寶馬的重要性，甚至因這種模式而產(chǎn)生一些優(yōu)越感。

在汽車行業(yè)內(nèi)部，也有不少人對(duì)“一夫一妻制”比較認(rèn)同，他們認(rèn)為這種模式能夠保證國(guó)內(nèi)車企和跨國(guó)公司保持相對(duì)平等的地位，相互依賴，共生共贏共存亡。但汽車行業(yè)已經(jīng)步入新時(shí)代，企業(yè)也需要尋求新的合作資源，去年開始多家合資公司相繼成立，江淮與大眾、眾泰與福特、華晨與雷諾的結(jié)對(duì)就是很好的說(shuō)明。因此，筆者認(rèn)為，固守“一夫一妻制”的觀念，對(duì)于當(dāng)前的汽車業(yè)來(lái)說(shuō)已經(jīng)過(guò)時(shí)了，我們應(yīng)該以開放的心態(tài)，接納這些新的搭檔。

筆者想到了去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的上汽和奧迪的合資事件，有不少人認(rèn)為奧迪尋找新的合作伙伴是在尋求話語(yǔ)權(quán)，以自身的優(yōu)質(zhì)資源為籌碼，與一汽和上汽兩大集團(tuán)博弈，最終將自身的利益最大化。筆者不去猜測(cè)奧迪是否出于該目的，因?yàn)閵W迪與上汽的合作是符合產(chǎn)業(yè)政策和商業(yè)規(guī)則的雙向選擇。一些人只為固有勢(shì)力而發(fā)聲，說(shuō)到底還是缺乏開放的精神。

什么是開放？開放，就是要讓一切合法合規(guī)的事情，都有生長(zhǎng)的土壤。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，跨國(guó)公司可以在華建立兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如果是在新能源汽車領(lǐng)域，第三家合資企業(yè)也可以開綠燈。因此，無(wú)論是寶馬還是奧迪，再尋合資伙伴都無(wú)可厚非。明確了這點(diǎn)，即使當(dāng)前的合作伙伴有一些困難、有一些問(wèn)題待解，也不應(yīng)該成為阻擋新事物誕生的理由。

開放是為了讓競(jìng)爭(zhēng)更充分，是為了讓強(qiáng)者脫穎而出。大眾與上汽、一汽合資，誕生了上汽大眾和一汽-大眾兩家巨頭。寶馬堅(jiān)守華晨，卻讓華晨失去了一些競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)在動(dòng)力。筆者的舉例未必恰當(dāng)，但道理很清楚，開放能夠帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)能夠激發(fā)企業(yè)奮進(jìn)，真正的強(qiáng)者才會(huì)屹立于市場(chǎng)。

開放，也是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必要條件。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在重塑。這個(gè)過(guò)程中，不僅是新技術(shù)會(huì)起到關(guān)鍵作用，新業(yè)態(tài)、新模式、新企業(yè)的誕生，也將給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大活力，推動(dòng)汽車業(yè)快速轉(zhuǎn)型。而其基礎(chǔ)，就是要具備開放的環(huán)境，制定公平的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，否則中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)就很難參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，也很難在全球汽車業(yè)中真正崛起。

今年，是改革開放40周年，也是中國(guó)加入世界貿(mào)易組織的第18個(gè)年頭。我們難以想像，如果沒(méi)有開放的政策和市場(chǎng)環(huán)境，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)能發(fā)展到什么程度，恐怕至少難以成為全球最火爆的市場(chǎng)，能與跨國(guó)公司一較高下的中國(guó)汽車品牌也難以誕生。這些年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是在開放中茁壯成長(zhǎng)；未來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)在成長(zhǎng)中更加開放。

筆者大膽預(yù)測(cè)，寶馬與長(zhǎng)城要組建的合資企業(yè)，絕不會(huì)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的最后一家。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)不斷催生各式各樣的合資與合作，現(xiàn)有的合資企業(yè)也未必會(huì)一直走下去。其實(shí)，具體什么樣的合資合作方式不重要，重要的是一直抱有開放的心態(tài)，營(yíng)造開放的環(huán)境，在開放中壯大自己，這才是我國(guó)汽車業(yè)立足之本。