據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月8日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在白宮正式簽署命令，將于15天后對(duì)美國(guó)進(jìn)口的鋼鐵和鋁分別征收25%和10%的關(guān)稅。但在具體征收方案中，對(duì)加拿大和墨西哥給予臨時(shí)豁免權(quán)，是否延長(zhǎng)取決于北美自由貿(mào)易協(xié)議的協(xié)商情況。
特朗普自去年1月上任以來(lái)，推翻了前任總統(tǒng)奧巴馬的一系列貿(mào)易和環(huán)保政策，對(duì)美國(guó)汽車業(yè)乃至全球汽車行業(yè)發(fā)展均產(chǎn)生重大影響。一方面，去年1月特朗普與三大汽車巨頭高管會(huì)面，敦促他們?cè)诿绹?guó)生產(chǎn)汽車。他警告說(shuō)，如果企業(yè)將生產(chǎn)外遷，將面臨高額邊境稅，“我希望在美國(guó)市場(chǎng)賣的車都能在美國(guó)新建的工廠里生產(chǎn)?！绷硪环矫?，他積極推動(dòng)“美國(guó)優(yōu)先”政策，鼓勵(lì)外國(guó)車企在美國(guó)建廠投資，以創(chuàng)造更多的工作崗位。誠(chéng)然，美國(guó)三大車企陸續(xù)在美國(guó)建立新的生產(chǎn)工廠，日產(chǎn)、豐田等外國(guó)車企也紛紛落戶美國(guó)，但是2017年美國(guó)汽車銷量卻遭遇下滑，也是自2009年以來(lái)首次出現(xiàn)下滑，據(jù)《美國(guó)汽車新聞》最新報(bào)道，美國(guó)2月份輕型車銷量同比下滑2.3%。，1~2月份的累計(jì)銷量同比跌幅達(dá)到0.7%。
成本增加 銷售難
在特朗普發(fā)聲之前，代表通用、豐田和博世等車企和零部件企業(yè)在內(nèi)的美國(guó)交易團(tuán)體就曾提醒特朗普政府注意提高關(guān)稅后可能帶來(lái)的后果，果不其然，3月2日，特朗普這邊剛一發(fā)言，豐田、通用等公司的股價(jià)就應(yīng)聲下跌，這對(duì)于2月份銷量本就走弱的美國(guó)車企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。美國(guó)國(guó)際汽車經(jīng)銷商組織主席科迪•魯斯科說(shuō)“增收關(guān)稅的政策來(lái)的實(shí)在不是時(shí)候，近幾個(gè)月來(lái)美國(guó)汽車銷售成績(jī)本就不太理想，面對(duì)隨時(shí)有可能增加的成本，汽車制造商苦不堪言?！? 自入主白宮以來(lái)，特朗普通過(guò)“胡蘿卜加大棒”政策雙管齊下敦促車企在美建廠，從目前來(lái)看成效斐然：通用、FCA、豐田、馬自達(dá)等車企紛紛在美布局新產(chǎn)能。此前豐田汽車打算同馬自達(dá)共同出資16億美元在阿拉巴馬州建立新的工廠，盡管豐田汽車超過(guò)90%的鋼鐵原材料都來(lái)自美國(guó)國(guó)內(nèi)，此關(guān)稅政策一出，仍然會(huì)大大增加車企的制造成本，抬高在美銷售的汽車價(jià)格。
同豐田的緊張相比，福特、通用等車企則淡定的多。福特汽車發(fā)言人克里斯汀•貝克說(shuō)福特汽車95%的鋼鐵和98%的鋁制品都來(lái)自美國(guó)國(guó)內(nèi)，進(jìn)口材料所占比例極小，因此受到的沖擊不大，通用汽車全球產(chǎn)品總裁馬克•魯斯表示通用汽車90%的原材料都來(lái)自美國(guó)國(guó)內(nèi)，“不過(guò)為了應(yīng)對(duì)貿(mào)易政策發(fā)生的變化，無(wú)論是原材料采購(gòu)還是產(chǎn)品研發(fā)等方面，我們都要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備?！? 由于無(wú)需擔(dān)憂進(jìn)口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)鋼鐵生產(chǎn)商可能會(huì)提高產(chǎn)品價(jià)格，從而迫使汽車制造商提高新車的價(jià)格。美國(guó)國(guó)際汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)對(duì)此表示擔(dān)憂，認(rèn)為提高關(guān)稅最終會(huì)導(dǎo)致汽車價(jià)格的大幅上升。 樹(shù)敵太多 出口難
一面是不斷上漲的產(chǎn)能，一面是銷量的下滑，未來(lái)美國(guó)要如何消化這些產(chǎn)能本就是一大難題，過(guò)剩的產(chǎn)能如果無(wú)法在國(guó)內(nèi)消化，就需要出口到國(guó)外，可同其他國(guó)家相比，美國(guó)并不具備什么出口優(yōu)勢(shì)。首先，同中國(guó)等汽車產(chǎn)地相比，美國(guó)生產(chǎn)力成本和零部件的供應(yīng)成本都較高，價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯；其次，特朗普上臺(tái)后，實(shí)行霸道的“美國(guó)優(yōu)先”政策，先后同德國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)翻臉，頻頻“退群”，沒(méi)有利好的貿(mào)易政策支持，想要順利出口并非易事。第三，今年7月，日本和歐盟歷經(jīng)四年的《經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（EPA）談判初步達(dá)成框架協(xié)議，日歐EPA生效后將打破雙方之間的貿(mào)易壁壘，增加美國(guó)企業(yè)在歐洲和日本市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，特別是汽車業(yè)。未來(lái)，歐盟將逐步減少對(duì)日本進(jìn)口汽車的關(guān)稅，美國(guó)車企在歐洲的處境將更加艱難；與此同時(shí)，日本也同意導(dǎo)入歐盟標(biāo)準(zhǔn)，這樣一來(lái)，歐洲汽車制造商如大眾和寶馬就能在日本銷售更多汽車。而美國(guó)汽車則面臨歐盟10％的關(guān)稅，在競(jìng)爭(zhēng)本就激烈的日本市場(chǎng)也會(huì)更加步履維艱。
現(xiàn)在特朗普又宣布美國(guó)計(jì)劃長(zhǎng)期對(duì)進(jìn)口的鋼鐵和鋁分別征收25%和10%的關(guān)稅，對(duì)于美國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。從現(xiàn)在的情況來(lái)看，一旦貿(mào)易戰(zhàn)打響，2018年的美國(guó)車市將充滿未知數(shù)。
