2007年以來(lái)，隨著商用車(chē)尤其是卡車(chē)市場(chǎng)上的品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。伴隨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，國(guó)內(nèi)輕卡廠(chǎng)商如何形成自身的優(yōu)勢(shì)，將國(guó)內(nèi)品牌國(guó)際化，成為困擾眾廠(chǎng)商的重要問(wèn)題，同時(shí)伴隨國(guó)內(nèi)城市物流行業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)于輕卡產(chǎn)品，尤其是高端輕卡產(chǎn)品的需求也在進(jìn)一步的加大，而對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)性能的要求也進(jìn)一步的提高。因此，打造中國(guó)輕卡產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力也成為目前首要解決的問(wèn)題。 

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴(yán)重，高端市場(chǎng)同樣如此，如何從產(chǎn)品層面解決同質(zhì)化的問(wèn)題是目前首先需要解決的問(wèn)題。 

　　——強(qiáng)動(dòng)力，低油耗 

　　動(dòng)力系統(tǒng)長(zhǎng)期以來(lái)就是汽車(chē)產(chǎn)品的核心部分，而對(duì)于輕卡產(chǎn)品來(lái)說(shuō)動(dòng)力更是用戶(hù)采購(gòu)時(shí)首先考慮的因素之一。而目前國(guó)內(nèi)輕卡產(chǎn)品的動(dòng)力系統(tǒng)仍處于相對(duì)滯后的狀態(tài)。 

　　奧鈴捷運(yùn)早在上市之初，部分媒體就宣稱(chēng)其是德國(guó)專(zhuān)家改進(jìn)的日本增壓中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和混合歐洲技術(shù)的Phaser發(fā)動(dòng)機(jī)，但是后來(lái)在使用中，有消費(fèi)者反映，捷運(yùn)產(chǎn)品所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際就是揚(yáng)柴4102/4105型發(fā)動(dòng)機(jī)。近日部分媒體又以同樣的資料信息強(qiáng)調(diào)奧鈴捷運(yùn)超強(qiáng)的動(dòng)力性能實(shí)在讓人費(fèi)解。 

　　而與之相比，有關(guān)專(zhuān)家表示，江淮自主研發(fā)的4DA1發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)了國(guó)際先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)，采用軸向柱塞VE分配式燃油泵和小型無(wú)壓力室低慣量噴發(fā)油器，這使該機(jī)具有燃油消耗率低，動(dòng)力性能優(yōu)良的卓越性能。加上國(guó)內(nèi)最為成熟的輕卡底盤(pán)平臺(tái)，增加了產(chǎn)品的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的匹配合理性。同時(shí)，江淮增壓中冷型柴油機(jī)4DA1-1作為具有“強(qiáng)大陣容”的發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前國(guó)內(nèi)性能最好的輕型汽車(chē)動(dòng)力之一，比目前國(guó)內(nèi)輕卡產(chǎn)品普遍采用的4JB1系列發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)動(dòng)聲音、帶速噪音等細(xì)節(jié)方面有明顯優(yōu)勢(shì)，并且其綜合性能更穩(wěn)定，故障率更低，體積小、重量輕，駕駛起來(lái)感覺(jué)更加動(dòng)力澎湃。而與奧鈴捷運(yùn)相比，同樣更具優(yōu)勢(shì)。 

　　同時(shí)，隨著國(guó)家對(duì)節(jié)能環(huán)保的進(jìn)一步高要求，在未來(lái)的輕卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，動(dòng)力性能不再是唯一衡量發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，其油耗與尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)等都將成為消費(fèi)者選擇產(chǎn)品是的重要依據(jù)。奧鈴捷運(yùn)所采用的揚(yáng)柴4102/4105型發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗方面存在明顯不足，而在這方面江淮自主研發(fā)的4DA1系列發(fā)動(dòng)機(jī)卻有著技術(shù)優(yōu)勢(shì)， 

　　——好底盤(pán)，硬支撐 

　　汽車(chē)除了作為心臟的發(fā)動(dòng)機(jī)以外，最讓人關(guān)注的就是作為軀干部分的底盤(pán)，對(duì)于商用車(chē)而言，底盤(pán)就更為看重，作為承載貨物的卡車(chē)，底盤(pán)的質(zhì)量將關(guān)系到整個(gè)汽車(chē)的安全，因此，高端輕卡的競(jìng)爭(zhēng)也將在底盤(pán)的競(jìng)爭(zhēng)上展開(kāi)。 

　　目前，國(guó)際上領(lǐng)先的輕卡底盤(pán)是五十鈴N系，五十鈴N系具有極為堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，即使在極為苛酷的條件下使用，也可長(zhǎng)年提供可靠的服務(wù)。駕駛室與構(gòu)架均進(jìn)行過(guò)抗腐蝕處理，且設(shè)計(jì)得極為堅(jiān)固。牢固的懸掛裝置，即使在承受沉重的裝載時(shí)，也可保證汽車(chē)輕盈地奔馳。重型5速傳動(dòng)裝置，可最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率提供持久的服務(wù)。目前慶鈴輕卡也是采用的五十鈴N系，算得上是目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的底盤(pán)技術(shù)。 

　　同時(shí)，國(guó)內(nèi)其他廠(chǎng)商也在積極的開(kāi)發(fā)自己的底盤(pán)生產(chǎn)線(xiàn)，江淮汽車(chē)自90年代初開(kāi)始研究商用車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)，打造出一條夯實(shí)的底盤(pán)生產(chǎn)線(xiàn)，在國(guó)內(nèi)底盤(pán)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)11年高居榜首，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)超過(guò)40%的市場(chǎng)分額；而其帥鈴輕卡所使用的底盤(pán)則是采用一次性沖壓成型技術(shù)和國(guó)際先進(jìn)的鉚焊技術(shù)，做工精細(xì)，保證了底盤(pán)的超強(qiáng)承載性能，同時(shí)采用“工”字形斷面鍛鋼整體前軸，抗扭、彎曲程度高，進(jìn)一步的提高了承載性能。 

　　專(zhuān)家指出，江淮底盤(pán)經(jīng)過(guò)多年的積累錘煉，連續(xù)11年高居同行業(yè)榜首，說(shuō)明江淮的底盤(pán)技術(shù)已經(jīng)并長(zhǎng)期獲得業(yè)界的認(rèn)知，而且從技術(shù)層面說(shuō)，目前江淮的底盤(pán)也是國(guó)內(nèi)輕卡行業(yè)最優(yōu)秀的產(chǎn)品。相比較，奧鈴的捷運(yùn)產(chǎn)品在制作上則要粗糙的多，首先其板材較薄，而其整體的配置上也只是采用的捆綁方式，底盤(pán)的承載力存在一定問(wèn)題。 

　　——豪華駕駛室，更具人性化 

　　專(zhuān)家表示，中國(guó)輕卡的高端市場(chǎng)長(zhǎng)期一直為江鈴、慶鈴兩大廠(chǎng)商所占據(jù)，但是基于這兩個(gè)廠(chǎng)商與五十鈴之間的關(guān)系，實(shí)際上兩大廠(chǎng)商之間的對(duì)峙更多的是一種寡頭競(jìng)爭(zhēng)，并沒(méi)有形成良性的競(jìng)爭(zhēng)，因此在人文關(guān)懷這方面做的尤為薄弱，在中低端市場(chǎng)，利潤(rùn)本來(lái)就微薄的產(chǎn)品，人文關(guān)懷的主題更是無(wú)從考慮；而江淮早在推出帥鈴產(chǎn)品的時(shí)候，就率先提出了卡車(chē)轎車(chē)化設(shè)計(jì)的理念，第一次把人文關(guān)懷這一主題引進(jìn)了卡車(chē)領(lǐng)域。 

　　目前，國(guó)際上車(chē)身設(shè)計(jì)公認(rèn)的領(lǐng)先水平是日本五十鈴100P創(chuàng)新車(chē)身，其集科技和美觀(guān)于一身，符合“人機(jī)工程學(xué)”的要求。但是，目前國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)對(duì)于駕駛室人性化的設(shè)計(jì)重視度仍舊不高，而江淮帥鈴率先提出的轎車(chē)化設(shè)計(jì)，不僅在國(guó)內(nèi)，而且在國(guó)際市場(chǎng)也是處于領(lǐng)先位置的。其在打造威鈴、帥鈴產(chǎn)品的時(shí)候，全新的進(jìn)行了四十余項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，首先對(duì)駕駛室進(jìn)行了創(chuàng)新，推出了豪特（HUT）808駕駛室，將轎車(chē)的駕駛室設(shè)計(jì)運(yùn)用到卡車(chē)領(lǐng)域，同時(shí)，威鈴在外觀(guān)上也進(jìn)行了創(chuàng)新，將車(chē)身的實(shí)用和美觀(guān)融為一體，真正的為駕乘人員帶來(lái)轎車(chē)一樣的感受。 
　　
　　而奧鈴捷運(yùn)則雖然在外觀(guān)設(shè)計(jì)上進(jìn)行了極大的改觀(guān)，但駕駛室的方面，還存在空間不足，容易給駕乘人員帶來(lái)壓抑和疲勞的感覺(jué)。 

　　專(zhuān)家分析認(rèn)為，江淮汽車(chē)數(shù)十年如一日，在產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)技術(shù)上深耕，專(zhuān)注成就深度，在時(shí)下的本土輕卡廠(chǎng)商中實(shí)屬難得，而從其產(chǎn)品技術(shù)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)過(guò)程中，不難發(fā)現(xiàn)其在輕卡方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力已然初見(jiàn)成效。有理由相信，隨著以江淮為代表的一批本土廠(chǎng)商在產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力方面的成熟，本土輕卡廠(chǎng)商必將成為全球輕卡行業(yè)的重要力量之一！