卷進(jìn)再聯(lián)合旋渦的不僅是整車制造廠.零部件制造廠也被大競(jìng)爭(zhēng)的波浪所推動(dòng)。歐洲汽車制造廠正在被“集成化生產(chǎn)革命”所主導(dǎo)。也就是把部件制造廠設(shè)在整車制造廠附近，同時(shí)設(shè)趕部件裝配廠，在裝配廠把編組的“集成化總成”裝配起來(lái).由傳動(dòng)帶直接把部件搬運(yùn)到產(chǎn)品的裝配線上。由于部件的“集成化”，裝配工程也大幅度簡(jiǎn)化了，由于部件的“通用化”使成本降低。整車制造廠也是集成化的單位，能夠外委加工經(jīng)營(yíng)的零部件也能集中在本公司加工。如此推行了由部件廠的集成化擴(kuò)展為不僅產(chǎn)品制造階段，從設(shè)計(jì)、開發(fā)階段就向集成化發(fā)展的戰(zhàn)略。第二節(jié)一個(gè)公司向世界規(guī)模擴(kuò)大的方針。  
　　  
　　一、部件單一來(lái)源化  
　　  
　　伴隨集成化的進(jìn)展，改變了過(guò)去從許多不同廠家買人同一部件的狀況，而是僅從同一制造廠買人單一部件，因此生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大、成本降低。例如瑞典的沃爾沃公司1998年5月出售的新型車“S80"，由于采用上述單一化措施，使部件廠減少了一半。此外美國(guó)的汽車部件廠之間聯(lián)合、收購(gòu)行動(dòng)也在活躍的進(jìn)行中。  
　　  
　　為了達(dá)到和適應(yīng)在世界規(guī)模內(nèi)供應(yīng)部件的目的和要求，也形成了新元素傳奇私服發(fā)布網(wǎng)協(xié)作的跨國(guó)聯(lián)合廠。  
　　  
　　二、平臺(tái)戰(zhàn)略  
　　  
　　車身部件的通用化是實(shí)現(xiàn)集成化、供應(yīng)的世界規(guī)模與部件單一來(lái)源化并使各生產(chǎn)廠成本降低等變革的重大舉措。  
　　  
　　把有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、懸架、轉(zhuǎn)向器等車身地板周圍的總和部分即車的基礎(chǔ)部分稱為車臺(tái)，不同車型采用了同一平臺(tái)，即車身周圍外觀看不見的部分全部通用化，稱為平臺(tái)戰(zhàn)略。上述基礎(chǔ)部分大致決定了車的性能.汽車開發(fā)成本的2/3來(lái)自這一部分。由于這一部分通用化，生產(chǎn)成本、維修部件的管理成本等都大幅度減低。例如將通過(guò)平臺(tái)戰(zhàn)略把平臺(tái)型號(hào)由16個(gè)減少至4個(gè)。!997年日本的日產(chǎn)有25種，2000年減少至14種，計(jì)劃2002年減少至10種，三菱自工也將由12種削減至6種，豐田將由現(xiàn)行的12種減少至7種(前輪驅(qū)動(dòng)車4種、后輪車3種)。為適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)和用戶的需要，各制造廠在平臺(tái)的通用化的同時(shí)開發(fā)了多種車型。