11月9日, 三菱汽車公布的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半財年再度出現(xiàn)大幅虧損。截至9月30日，公司凈虧損達1462億日元(約合13.8億美元)，而上年同期虧損802億日元。同時，銷售額也從上年同期的1.2萬億日元減少至1.07萬億日元，降幅達11%。上述業(yè)績均不及公司在5月份時給出的預(yù)期。 　　就在此前的10月25日，日本三菱汽車公司推出新款車型“ColtPlus”，這是該公司在時隔1年零5個月后再度推出新車。該公司社長多賀谷秀保說：“這款車的品質(zhì)絕對可以保證。它是我公司奪回國內(nèi)市場的第一步。”另據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》10月28日報道，三菱汽車和日產(chǎn)汽車決定于明年春天設(shè)立合資公司，聯(lián)合生產(chǎn)排氣量為660毫升的微型汽車。諸多跡象表明，三菱的自我救贖已經(jīng)開始。 　　三菱汽車稱，業(yè)績下滑的原因之一是“汽車召回事件”導(dǎo)致銷售下降。今年4月份，三菱汽車的德國合作伙伴戴姆勒-克萊斯勒稱，將不再向其進行任何投資，三菱汽車不得不轉(zhuǎn)向三菱財團的其他成員尋求幫助。讓三菱汽車著急的事件還有，其在美國采取了過于激進的低息貸款促銷策略，從而導(dǎo)致大量壞賬產(chǎn)生。 　　事實上，三菱對日本國內(nèi)市場一直深表擔憂。召回事件已經(jīng)嚴重損害了三菱的品牌形象；在歐美地區(qū)，三菱汽車的銷售也漸成頹勢，想在短期內(nèi)轉(zhuǎn)變惡劣印象并不容易。于是，三菱將目光瞄準了亞洲其他國家。以菲律賓市場為例，三菱汽車的銷售僅次于豐田排在第二位，今年10月市場份額達到14.5%，但菲律賓市場容量有限，10月份整體銷量才7660輛。與之相比，中國市場容量巨大，開拓性極強，中國市場無疑是三菱的一根救命稻草。 　　目前，國內(nèi)與三菱汽車有合作業(yè)務(wù)的企業(yè)有哈飛、東安發(fā)動機、沈陽三菱發(fā)動機、北京吉普、湖南長豐、東南汽車和風行汽車。其中，多數(shù)企業(yè)與三菱的合作僅僅停留在技術(shù)層面，只有北京吉普使用了三菱的商標。 　　但不久前，三菱向媒體透露，將與湖南長豐合作生產(chǎn)三菱帕杰羅的最新車型，并考慮今后的出資比率，由截至今年3月底的16%左右提高到50%。這表明三菱在中國的發(fā)展重點已經(jīng)向長豐傾斜。因為與戴-克的親密，北京吉普正遠離三菱的視線。北京吉普副總裁童志遠說：“三菱現(xiàn)在對北京吉普依然很重要，北京吉普對三菱的復(fù)興計劃同樣重要，而且目前在中國銷售的三菱品牌產(chǎn)品中，北京吉普占了70%?！? 　　另一方面，業(yè)內(nèi)傳出三菱將收購中華汽車在東南股權(quán)的消息。今年9月1日，臺灣中華汽車副總經(jīng)理劉興東走馬上任東南汽車總經(jīng)理，預(yù)示著三菱將會立挺東南項目。三菱會把新車ColtPlus的國產(chǎn)化交給誰來完成，目前還是個疑問。 　　三菱在中國的一大難點，是如何平衡北京吉普、東南和長豐之間的關(guān)系，而前兩者背后，還有一個與三菱若即若離的戴-克。三菱想全面布局中國市場，難度并不小。來自三菱汽車的消息說，計劃到2008年，在中國要完成500家三菱汽車品牌專賣店的建設(shè)。這不僅證實了中國市場對三菱的意義重大，也說明了三菱已經(jīng)開始利用中國市場實現(xiàn)自己的扭虧計劃。 　　本報記者 王超