就在一年半之前，我每個月的收入才八九百塊錢”，當坐在記者旁邊的郭振甫說出這句話時，記者還以為聽錯了。 　　郭振甫，鄭州日產汽車有限公司(以下簡稱鄭州日產)的總經理，他所率領的企業(yè)成立于1993年5月，經過10多年的發(fā)展，到今年上半年，已經成為一家半年銷售收入超過20個億的汽車制造廠。駕駛這樣一輛“超級大車”的“司機”每月入賬不到一千元，這不僅讓人懷疑其真實性，更會讓人覺得是在制造一個噱頭，可這卻實實在在是鄭州日產當時真實的寫照之一。不回顧鄭州日產崎嶇甚至有些畸形的發(fā)展歷史，你無論如何都不會理解郭振甫。 　　險些胎死腹中 　　早在1993年5月，共同看好中國汽車市場發(fā)展未來的鄭州輕型汽車制造有限公司、中信汽車公司、工商銀行河南省分行、日產汽車公司和泰國三友機器制造公司等來自三個國家的五個股東，經過河南省批準，決定共同舉資，按照35%、10%、25%、5%、25%的出資比例組建鄭州日產汽車有限公司。 　　由于當時整車合資項目須報國家主管部門審批，當時河南省政府的審批被判為越權，這使得鄭州日產差點胎死腹中。一切都得從頭再來，合資廠項目開始重新向國家有關部門報批，然而，這一報批就過了3年。 　　1996年，項目終于獲得批準，在與日產進行洽商之后，日產同意向合資公司增資，把股份由5%增加到30%。同時，中信汽車公司母公司中國國際信托投資公司(以下簡稱中信)與河南省政府達成了金融資本和產業(yè)資本優(yōu)勢互補、發(fā)展河南汽車工業(yè)的協(xié)議，中信拿出1.7億元資金，受讓了工商銀行河南省分行和鄭州輕型汽車制造有限公司的股份，成為鄭州日產最大的股東。 　　似乎一切都在向好的方向變化，可等待鄭州日產的仍舊是“好事多磨”。 　　由于日產和中方關于增資的匯率執(zhí)行方面存在分歧，雙方進行了長期的談判。時間進入1997年，就在一切問題都將談妥時，日產卻突然陷入了經營危機，自顧不暇，增資事宜便被擱置起來，更不要提新車型引入的具體事務。 　　直到2001年，日產在其傳奇總裁卡洛斯.戈恩領導的“復興運動”后經營開始步入正軌，日產在中國的戰(zhàn)略也開始調整。在戈恩的親自過問下，日產正式拿出了鄭州日產重建的計劃。日產從泰國三友手里買下了鄭州日產25%的股份，所持股份達到了30%，并相應增加了對鄭州日產的資金和技術投入。等到合資公司的注冊資金完全到位，已經是2002年初。 　　歷史的因素影響了企業(yè)發(fā)展，郭振甫也一直在感慨：“如果不是這樣，鄭州日產早就不是今天這種規(guī)模了！”由于這些因素，鄭州日產從1997年到2002年連續(xù)多年虧損，郭振甫每月收入八九百塊錢的狀況也持續(xù)了多年。 　　品透中國口味 　　4月28日，鄭州日產生產的高檔皮卡，在北京榮獲“中國高級皮卡汽車市場產品質量用戶滿意第一品牌”的稱號。鄭州日產的高檔皮卡1995年從日產引進，從2001年起，其在中高端皮卡市場的占有率都在50%以上。“我們在投入產出、產品和工廠實際以及管理風格的結合等各個方面都找到了最合適的平衡點”，在10萬元左右的皮卡市場很多年一直維持在2萬臺上下總量的情況下，鄭州日產開始走上坡路。“到2002年底，即使沒有帕拉丁，我們也已經有了幾千萬的利潤?！惫窀τ浾哒f道。 　　2003年3月，日產中國戰(zhàn)略調整后在鄭州日產生產的第一款車型——帕拉丁開始正式上市銷售，在短短的8個月后銷量突破了1萬輛，成為國產中高檔SUV的“三駕馬車”之一。 　　“關鍵在于搞清楚用戶到底需要什么”，郭振甫認為有的合資企業(yè)車型導入不成功，就是由于沒有摸清中國的用戶需求，而通過這幾年的摸索，他總結出“中國用戶既要日本人的小，又要美國人的大”，就是說，中國消費者既喜歡日本車的經濟、細致，又喜歡美國車的豪華、大氣，這樣的結合最能滿足中國用戶。 　　這一切還得益于日產先進管理體系的引入。鄭州日產的工廠完全按照日產的管理模式進行生產，每道工序都有標準作業(yè)書，對生產程序、圖式、標準工時、質量標準要求有明確的規(guī)定，每道工序的工作人員都能準確地理解工藝要求，用最佳的作業(yè)方法完成標準作業(yè)書規(guī)定的本職工作。此外，鄭州日產還引進了日產的在線缺陷點控制系統(tǒng)，整車裝配質量已接近日產本土工廠的水平?！拔覀兊男屎芨?，班產能力從設計的45輛提高到92輛，人員沒有增加，反倒減少了。” 　　由于總的投入不大，而且各項成本控制又很嚴格，他們將成本保持在了較低的水平上。有一個事例能夠體現鄭州日產在成本節(jié)約上花的心思：帕拉丁在北京上市期間，包括總經理郭振甫在內的企業(yè)高層人員居住的都是3星級左右的酒店。 　　另外，利用日產、東風和東風日產的銷售體系，加上自己構建的網絡，鄭州日產整個銷售體系的成本也很低，企業(yè)內部的物流成本也比較低?！斑@些成本優(yōu)勢體現在車的性價比上，使得我們目前的車型綜合性價比要比其他同類產品高5-7萬元?！惫窀τ游磥硎袌龅募ち腋偁庯@得底氣十足。 　　“可惜日方堅持認為帕拉丁應該是粗放的，而不同意我們把帕拉丁的內飾再提高一個檔次，否則這個車會銷得比現在更好?！惫窀@一點很是遺憾。但隨著鄭州日產的發(fā)展，日產對它的態(tài)度也在悄悄地發(fā)生著變化。戈恩曾對外表示，鄭州日產是“日產在中國的商用車生產基地”，后來這個說法又變成了“日產在中國的重要生產基地”，“但這些說法都沒有與鄭州日產仔細地談論過，現在，在我給日產的報告中，鄭州日產的定位是日產的小眾車生產基地?！惫窀Ρ硎?，由于轎車是個高贏利行業(yè)，所以也是競爭特別激烈的行業(yè)，鄭州日產將把眼光更多的放在小眾車上。所謂的小眾車包括皮卡、SUV、MPV、跑車等細分市場的產品，“我覺得還可以把‘在中國’去掉，因為目前我們已經可以生產國際品質的汽車?！? 　　一個三贏的可能？ 　　就在最近，已經盛傳很久的關于鄭州日產將被東風汽車整合的傳聞又開始升溫。據有關人士透露，日前，鄭州日產挑選了40多家東風日產專賣店進行帕拉丁和中高檔日產皮卡系列車的銷售。而日產早就開始了在華銷售網絡的整合：原先銷售進口日產汽車的日產專營店已經開始銷售國產的陽光、藍鳥，而原來東風風神的經銷商也開始銷售進口的日產風度，而帕拉丁和中高檔日產皮卡進入整合后的東風日產銷售網絡，使業(yè)界認為東風汽車與鄭州日產聯(lián)合重組將從銷售渠道開始。 　　郭振甫對這種說法不置可否，只承認有這種說法存在。在以往對外的表態(tài)中，郭振甫認為渠道末端的合作解決了鄭州日產銷售能力和服務能力有限的問題，有效地利用雙方的資源對空白區(qū)域進行補充，最終是為了讓消費者達到最大的滿意度。 　　但業(yè)界認為，日產與東風開展全面合作之后，作為復興計劃的一部分，為在中國占據更大市場份額，日產在戰(zhàn)略重心上必然會有相應的調整，而在調整過程中，如果不把鄭州日產納入到整個合資陣營中，將來很有可能在市場推廣方面帶來不穩(wěn)定的因素。早在2001年7月，日產從縮減成本方面考慮曾建議“將鄭州日產納入新東風體系”，當時鄭州日產的另外兩個股東中信投資、鄭州政府都表示了同意，這顯然為東風日產重組鄭州日產埋下了伏筆。東風日產和鄭州日產在實力和規(guī)模上的差異，使鄭州日產的從屬地位日益明顯?！皬哪壳暗那闆r來看，最希望重組成功的是日產，而尚存顧慮的是鄭州日產?！避囋u人鐘師這樣評價道。 　　業(yè)界的共識是——東風整合鄭州日產將是一個三贏的局面，對各方都有利。如果將鄭州日產整合進東風汽車，對東風日產構建完善的、富有競爭力的產品線以及降低資本運作的成本，會極為有利。而鄭州日產也可以借此解決長期困擾自己的技術支持和資金支持不足的問題，彌補了應對未來激烈競爭規(guī)模略顯不足的缺點?！皷|風有東風的優(yōu)勢，但在做這樣一個小品種上，我認為我們的優(yōu)勢更明顯”，在帕拉丁3.3LSEV6上市活動中，鄭州日產副總經理馮興亞的表態(tài)，說明鄭州日產也清楚地看到了這一點。 　　而日產和東風達成合資協(xié)議后對外聲明，日產將向新合資公司注入其全球范圍內的品牌優(yōu)勢、技術實力、豐富產品及其在復興過程中積累的獨特的多功能管理經驗，另外，還將在2006年以前，投資200億到300億日元專門用于中國產品的開發(fā)，而這一切都是鄭州日產所急需的，一旦合并入東風體系，將使鄭州日產立即獲得這些資源。 　　仍舊煩惱重重 　　始于地方政府的越權審批，鄭州日產經歷了畸形成長，企業(yè)甚至很多年都沒有開過董事會，資方一直缺位，任命的董事長其實也只是一個經營者，類似困擾鄭州日產的因素還有很多?！鞍凑沼媱澖洕囊?guī)律講，這樣的企業(yè)早就不應該生存”，這樣的特點也使得企業(yè)的經營者們面臨既是老板又不是老板、既是股東又不是股東、既是經營者又不是經營者的尷尬局面。鄭州日產微妙的角色顯然也困擾著它的經營者們。 　　就連企業(yè)具體的產品生產也受到了影響?！肮井斎辉敢庖敫嗟能囆蛠硗晟谱约旱漠a品線，這是鄭州日產最缺的，也是之所以不能發(fā)展的原因?！编嵵萑债a當初引進日產皮卡，其實還有長遠的打算，就是皮卡的產品和生產工藝與轎車最接近，希望有朝一日借此進入轎車生產領域。但由于缺少資方的支持，一種產品就生產了好幾年。再到后來帕拉丁的導入，其實做SUV這樣的產品，早在1998年時鄭州日產的經營者們就有想法了，但也因遲遲得不到日方的支援而一拖再拖。就連帕拉丁的定價，一開始日產方面不同意定那么低，也是經過反復解釋才有的結果。 　　在這樣的情況下，鄭州日產能發(fā)展到今天的確滲透了無數人的心血，“這個企業(yè)可以說是我們一步一步做到今天這個樣子的，不是股東投進來的，企業(yè)今天的價值是很多人用巨大的犧牲換來的?！? 　　當記者問到關于資方會不會犧牲鄭州日產利益，以達到一種利益和諧時，郭振甫認為，發(fā)生在別人身上的悲劇不會重演，“市場規(guī)律是什么，最需要解決的是什么問題，相信政府、專家、員工都看得清楚”，事實是說服資方最有力的工具，“生產同樣的產品，有的企業(yè)投資2億多美元，但項目失敗了，我們投資2.5億人民幣，而且2002年資金才完全到位，除了占據很高的市場份額，企業(yè)現在還能夠盈利。用市場做這么一個類比，就很說明問題?！钡窀σ参竦乇硎?，未來市場發(fā)展如果要求整合，鄭州日產也會主動遵從。 　　當然，在這個過程中，鄭州市和河南省政府的角色也極為重要，就在5月份，鄭州市政府還出臺了系列鼓勵性政策支持鄭州日產的發(fā)展，引導本地消費者使用該公司所產車輛。比如鄭州日產生產的不帶后蓋的皮卡車也可在市區(qū)通行，帕拉丁和尼桑皮卡車在鄭入戶減半征收環(huán)城快速路車輛通行費等。他們的態(tài)度也將影響鄭州日產未來的走向。 　　一切的關鍵就在于尋求到一種多方都能接受的整合模式。 　　本報記者 李毅明 鄭州報道