習(xí)近平主席前不久在考察上汽集團(tuán)時(shí)指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。來自車市的信息也顯示，消費(fèi)者對(duì)新能源車的關(guān)注度日漸高漲。可見，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的契機(jī)已出現(xiàn)。在此大環(huán)境下，自主車企各股力量開始暗自發(fā)力，包括比亞迪、上汽、奇瑞等在內(nèi)的各大品牌都在爭相推新能源車，欲搶在對(duì)手之前贏得市場先機(jī)。
但是，發(fā)展新能源車不能片面求快，應(yīng)該放眼全產(chǎn)業(yè)鏈、全市場布局，擁有穩(wěn)定的基礎(chǔ)才能更快速前進(jìn)。正如習(xí)主席在考察時(shí)所強(qiáng)調(diào)的，“我國是一個(gè)制造業(yè)大國，但還不是一個(gè)完全的制造業(yè)強(qiáng)國，我們一定要有掌握在自己手里的核心技術(shù)”。
一些自主品牌領(lǐng)軍車企已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，如比亞迪在發(fā)展新能源車時(shí)一直堅(jiān)持“全市場”戰(zhàn)略：在公交領(lǐng)域推廣純電動(dòng)車，在個(gè)人用車領(lǐng)域推廣雙擎雙模車，立足國內(nèi)的同時(shí)還不斷拓展海外市場，針對(duì)國內(nèi)外不同市場推出出租車全球解決方案，開發(fā)適合各地版本的電動(dòng)出租車e3、e5、e6等。而且，在全產(chǎn)業(yè)鏈布局上比亞迪做得也非常出色：橫跨汽車、IT、新能源三大產(chǎn)業(yè)；掌握電池、電機(jī)、電控核心科技鏈；同時(shí)掌握著燃油車、新能源車的整車開發(fā)制造能力；在汽車電子、充電設(shè)備、儲(chǔ)能設(shè)備方面都具備研發(fā)能力。
全市場、全產(chǎn)業(yè)鏈布局不是一朝一夕可以急于求成的事，諸多失敗的例子已經(jīng)證明，急于冒進(jìn)只會(huì)事倍功半。現(xiàn)在提起自主品牌新能源車，超過半數(shù)的人首先想到的就是比亞迪，但很多人可能還不知道，早在2010年，比亞迪就針對(duì)公共交通市場提出了公交電動(dòng)化解決方案，K9電動(dòng)大巴早已在深圳、長沙、西安等城市大規(guī)模運(yùn)營。
在公共用車市場征戰(zhàn)多年后，去年底秦上市，至今在私家車市場累計(jì)銷量已近4000輛，未交付訂單近8000輛。比亞迪的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，十足的底氣來源于成熟的技術(shù)和經(jīng)歷過考驗(yàn)的品質(zhì)，只有這樣的新能源車型才會(huì)是中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的利器。
