眾所周知，汽車零部件是汽車工業(yè)的基礎，整車成本中零部件占60 ％以上。隨著整車企業(yè)的大面積重組及合資，全球采購漸成風尚，系統(tǒng)化、模塊化供貨以及與國外汽車巨頭合資后，外資方將其原配套體系帶進中國，同時帶進的新的技術標準、準入條件和游戲規(guī)則等等，使我國的零部件廠商又一次面臨新的挑戰(zhàn)。有關資料顯示，國際汽車零部件行業(yè)經過重組，全球將僅存25家跨國的零部件供應商，主要在動力、底盤、車身和內飾這四大領域進行生產及銷售，每家供應商的年銷售額至少應在70億美元以上；而銷售額為7.5億～

　　面對機遇與挑戰(zhàn)，認真分析整車企業(yè)采購規(guī)則對零部件企業(yè)來講意義深遠，而這正是前不久在北京召開的20 03首屆中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展大會上國內外汽車零部件企業(yè)老總們的中心議題。

　　整車企業(yè)重組，改寫采購規(guī)則

　　當前汽車企業(yè)的重組已成為大趨勢，由于日漸頻繁的跨國集團的兼并、聯合重組，國內企業(yè)也興起了新一輪聯合及重組的浪潮。面對當前的新形勢，東風有限零部件事業(yè)部負責人說，“以最少資金采購質量最好、技術最先進、交貨期最短、服務最好的零部件是全球化采購所遵循的根本性原則。新的采購規(guī)則將打破我國長期以來汽車零部件企業(yè)與整車廠的集團關聯、保護壁壘和地方保護主義，零部件企業(yè)都將在質量、成本、交貨期、服務的公平競爭下進行公開的較量。從前一度盛行的關系學及紅頂官商的優(yōu)勢等等將呈“流水落花春去也”之勢。而這必將促使我國的零部件廠商跳出傳統(tǒng)的生產與經營模式，在國際化的采購規(guī)則之下追求頂級的質量、前沿的技術、最短的交貨期和人性化的全方位服務，舍此別無生路。

　　通過合資創(chuàng)建零部件品牌

　　富奧汽車零部件有限公司的史總認為：品牌應該是市場和用戶所公認的優(yōu)秀產品的代名詞，像美國的德爾福和偉世通、德國的博世、日本的電裝等，無論OEM配套還是售后市場，無論是體系內部還是競爭對手，大家都一致認可，沒有任何疑問。面對國外強勢企業(yè)的積壓，我們必須承認，包括富奧在內的中國汽車零部件生產起步晚、起點低，與國外現 代企業(yè)的差距還很大。因此，富奧落實品牌戰(zhàn)略的一個重要舉措就是合資，即通過與國際知名的零部件企業(yè)合資合作，以最便捷的方式、最快捷的速度，一步實現與國際的接軌，使自己的企業(yè)基本接近于國外同類企業(yè)的水平線。據記者了解，目前雖還有相當一部分廠家尚持觀望態(tài)度，但持類似富奧觀點或已經開始付諸實施的零部件廠商并不僅僅是富奧一家。

　　系統(tǒng)設計與模塊化供貨將成為新趨勢

　　在世界汽車產業(yè)，第一個模塊出現在1985年的OpelOmega車上---座艙模塊。目前，我國只有少數企業(yè)在部分車型上運用系統(tǒng)化設計與模塊化供貨方式。延鋒偉世通楊部長對此做了系統(tǒng)的闡敘。

　　他說，模塊化生產在產品的大批量、多品種生產的過程中優(yōu)點明顯，第一，能有效縮短生產周期，增加產量，降低成本；第二，能簡化復雜的產品(系統(tǒng))；第三，可實現個性化服務；第四，縮短設計周期。延鋒偉世通已采用JI S方式向上海大眾與上海通用提供座椅模塊，同時很快將為上海通用與上海大眾提供座艙模塊裝配業(yè)務，未來將實現五大核 心業(yè)務的系統(tǒng)開發(fā)與模塊供貨。楊部長說，由于企業(yè)系統(tǒng)化設計與模塊化供貨的市場空間巨大，采用該供貨方式的改造成本較低。他還預測，此種方式將成為未來零部件業(yè)發(fā)展的新趨勢。

　　整車廠對供應商提出新標準

　　選擇優(yōu)秀的供應商是整車廠保證產品質量和及時交貨的基礎和前提。剛與日產完成重組的東風汽車有限公司商用車采購部負責人如是說：東風為了在激烈的競爭中實現穩(wěn)步增長，將優(yōu)先考慮在QCD(質量／成本／交貨)方面表現突出的供應商，提出合作計劃，并盡可能簽訂中長期合作合同或意向。東風預計在今年12月中旬左右召開供應商大會，在 供應商大會上對這一塊工作做具體的部署。

　　而身為東風子公司的神龍則當仁不讓地對供應商提出四條要求，一是對供應商的新產品開發(fā)能力、質量保證體系做了明確的規(guī)定；二是通過對供應商產品和工藝的控制，來實現質量保證；三是同時對供應商的價格作經濟分析，確定國產化零部件目標價格和未來幾年價格目標；四是通過對未來幾年目標價格的規(guī)劃，供應商可以采取提高勞動生產率，在保證質量的前提下，不斷降低成本。該公司坦言，如果國內廠家達不到我們規(guī)定的價格和質量的要求，神龍則將轉而選擇國外供應商直接供貨。

　　提升核心競爭力是關鍵

　　核心競爭力是企業(yè)在生產經營、新產品開發(fā)、售后服務等一系列營銷過程和決策中形成的，具有自己獨特優(yōu)勢的技術、文化或機制所決定的巨大的資本能量和經營實力。對此，神龍采購部長是這樣看的：就短期而言，產品的質量和性能決定了企業(yè)的競爭力；但就長期而言，主機廠的產品開發(fā)能力、質量保證能力、較低的成本以及完善的售后服務，四個要素相輔相成融為一體方可共同構成企業(yè)的核心競爭力。歸納起來主要有7條：主要包括價格和生產率、質量、研發(fā)、物流、工業(yè)化、可持續(xù)發(fā)展。這7個方面的競爭力是主機廠與供應商進行戰(zhàn)略合作的基礎，也是主機廠與供應商不斷發(fā)展的可靠保證，同時也更應該是供應商確定的核心目標。

　　整車廠必須與供應商結成戰(zhàn)略合作伙伴

　　對于配套廠與整車廠的關系，東風有限商用車采購部李部長這樣認為：現在市場已經國際化，而且在明后兩年這種趨勢會更明顯，基于這樣的想法，東風認為，雙方要加強合作提高競爭力，同時和富有競爭力的供應商建立牢固的戰(zhàn)略合作伙伴關系。今后的競爭可能不光是主機廠之間的競爭，還包括與供應商一起競爭。兩個公司競爭結果如何？肯定是會涵蓋供應商的。如果沒有供應商的支持或者供應商的競爭力不足，那么整個公司的競爭力就很難說，所以整車廠與配套廠建立強強聯合的戰(zhàn)略合作伙伴關系，意義深遠，不可等閑視之。(劉洋)