自2001年底中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，中國(guó)的汽車工業(yè)幾乎每年跨上一個(gè)百萬(wàn)輛級(jí)臺(tái)階，成為建國(guó)以來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展最快的時(shí)期。與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家相比，我國(guó)汽車工業(yè)呈現(xiàn)了一些自身的特點(diǎn)，也面臨著一些亟待解決的問(wèn)題。記者就此采訪了面向全球發(fā)行的英文版《中國(guó)汽車要聞》的主編邢文軍博士。邢文軍博士從事汽車媒體工作12年，從1994年開始，他就在美國(guó)馬薩諸塞州注冊(cè)了一家獨(dú)立的、專門研究并向全世界報(bào)道有關(guān)中國(guó)汽車和摩托車工業(yè)的出版和咨詢公司。他以其國(guó)際化的履歷和獨(dú)特的眼光，獨(dú)立觀察、分析、研究、報(bào)道、宣傳和評(píng)論中國(guó)汽車工業(yè)。在采訪過(guò)程中，邢文軍博士提到最多的，就是“等待市場(chǎng)完全放開”。 

    市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不完全 

    邢文軍博士說(shuō)，我國(guó)的汽車工業(yè)與歐美國(guó)家汽車工業(yè)相比，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是不完全的。在我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，有政府的控制，也有企業(yè)的壟斷。邢文軍博士對(duì)于這種狀況表示不完全贊同。他認(rèn)為，在汽車工業(yè)發(fā)展初期，歡迎外商投資，政府對(duì)外資做出限制是完全必要的。若完全沒(méi)有限制，我國(guó)想做出自己的轎車品牌是很困難的，這時(shí)這種政策的限制恰好保護(hù)了國(guó)內(nèi)的企業(yè)。但隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，政府的控制卻限制了市場(chǎng)的完全競(jìng)爭(zhēng)，一些民營(yíng)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中就會(huì)受到國(guó)內(nèi)政策的限制，導(dǎo)致了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不完全。因此，邢文軍博士認(rèn)為政府的控制對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展只能說(shuō)是一把雙刃劍。 

    中國(guó)的汽車市場(chǎng)還不是消費(fèi)者市場(chǎng) 

    中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展到今天為止，還不能算是消費(fèi)者的汽車市場(chǎng)。和歐美國(guó)家相比，中國(guó)還在走通向消費(fèi)者市場(chǎng)的道路。以我國(guó)轎車市場(chǎng)為例，大批車輛還在為公務(wù)、商務(wù)服務(wù)。邢文軍博士認(rèn)為，雖然大部分車輛以個(gè)人名義購(gòu)買，但這并不能代表我國(guó)就已經(jīng)是消費(fèi)者的汽車市場(chǎng)，實(shí)際上，一部分個(gè)人名義購(gòu)買的汽車也仍在為公務(wù)商務(wù)服務(wù)。如今，中國(guó)的汽車市場(chǎng)，在逐步地從過(guò)去純粹的公務(wù)車市場(chǎng)向消費(fèi)者市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。因此，我國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力很大。邢文軍博士說(shuō)，對(duì)于企業(yè)和跨國(guó)公司來(lái)講，誰(shuí)能看到這個(gè)市場(chǎng)前景，誰(shuí)將獲得成功，否則將遇到問(wèn)題。 

    與中國(guó)汽車市場(chǎng)還不是消費(fèi)者市場(chǎng)相關(guān)的一個(gè)問(wèn)題，就是如今汽車在我國(guó)還不能算是消費(fèi)品。雖然全球的豪華轎車在中國(guó)都有銷售，但這部分轎車大部分是被國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平較高的人群所購(gòu)買，轎車在我國(guó)是身份和地位的象征。但在發(fā)達(dá)國(guó)家不同，汽車已成為個(gè)人消費(fèi)品，不是地位的象征。根據(jù)國(guó)際上統(tǒng)計(jì)，人均GDP達(dá)到3000美元時(shí)，家庭轎車將達(dá)到井噴狀態(tài)。綜合考慮我國(guó)的實(shí)際購(gòu)買力，邢文軍博士預(yù)測(cè)，我國(guó)人均GDP達(dá)到2000美元時(shí)，我國(guó)家庭轎車的保有量就應(yīng)接近于發(fā)達(dá)國(guó)家人均GDP3000美元的水平。因此，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車也將像自行車、電視一樣，逐漸成為消費(fèi)品。 

    由于我國(guó)的汽車市場(chǎng)并不是完全的消費(fèi)者的市場(chǎng)，我國(guó)的汽車工業(yè)在營(yíng)銷、售后等后市場(chǎng)方面仍然很不發(fā)達(dá)。以二手車市場(chǎng)為例，歐美國(guó)家二手車的銷售占整車銷售的70%~80%，而在我國(guó)，二手車銷售僅占整車銷售的20%左右。邢文軍博士分析說(shuō)，由于我國(guó)汽車生產(chǎn)銷售的總量沒(méi)有達(dá)到一定的程度，因此二手車市場(chǎng)難以發(fā)達(dá)。但是當(dāng)汽車成為真正的消費(fèi)品時(shí)，大部分人初次購(gòu)買的應(yīng)是二手車，那時(shí)的二手車市場(chǎng)應(yīng)逐步發(fā)達(dá)起來(lái)。 

    另外，我國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)尚未真正成熟，與汽車相關(guān)的保險(xiǎn)、信貸市場(chǎng)也不夠發(fā)達(dá)。尤其在汽車消費(fèi)信貸領(lǐng)域，缺少相關(guān)的個(gè)人信用體系以及相關(guān)的政策保障，使汽車消費(fèi)信貸在實(shí)際操作中遭遇尷尬，發(fā)展停滯不前。 

    鼓勵(lì)自主開發(fā)也應(yīng)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下一視同仁 

    汽車制造對(duì)于整個(gè)國(guó)家的工業(yè)發(fā)展是非常重要的，國(guó)家鼓勵(lì)自主開發(fā)的觀念非常正確。邢文軍博士說(shuō)，我國(guó)擁有廣闊的市場(chǎng)和廣大的購(gòu)買潛力，這都是自主開發(fā)的前提。我國(guó)在卡車領(lǐng)域的自主開發(fā)一直沒(méi)有間斷，但是在轎車領(lǐng)域，一直缺乏自主開發(fā)的能力。隨著市場(chǎng)的完全放開，邢文軍博士認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)從知識(shí)產(chǎn)權(quán)、稅收等方面給予國(guó)有企業(yè)、合資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)一視同仁的優(yōu)惠，鼓勵(lì)轎車自主開發(fā)。 

    邢文軍博士分析，我國(guó)轎車領(lǐng)域的的自主開發(fā)之所以從經(jīng)濟(jì)型轎車入手，主要由于，自主開發(fā)會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)汽車企業(yè)在勞動(dòng)力成本、資源成本上占有很大優(yōu)勢(shì)，因此，在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域具有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而對(duì)于國(guó)外廠商來(lái)說(shuō)，高成本低利潤(rùn)使得其在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域的利益有限，他們不愿涉足。要自主開發(fā)，只能做別人做不了的事情，因此轎車領(lǐng)域的自主開發(fā)自然要從經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域入手。雖然經(jīng)濟(jì)型轎車單車?yán)麧?rùn)較低，但可以批量生產(chǎn)，也不能完全認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主開發(fā)缺乏利潤(rùn)。邢文軍博士還說(shuō)，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的自主開發(fā)也必然會(huì)像日本、韓國(guó)汽車工業(yè)一樣，逐步向高端車進(jìn)軍。 

    曾有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主研發(fā)應(yīng)主要依靠像吉利這樣的民營(yíng)企業(yè)，國(guó)內(nèi)汽車合資公司的中方由于受到外方的牽制，不能成為自主開發(fā)的主要依靠力量。而邢文軍博士認(rèn)為，自主開發(fā)應(yīng)是所有汽車企業(yè)的共同任務(wù)，不分合資公司或是民營(yíng)企業(yè)。他認(rèn)為，隨著市場(chǎng)的完全放開，合資公司的外方對(duì)于國(guó)內(nèi)自主開發(fā)的態(tài)度將有所改變，繼續(xù)采取向中方收取高昂的技術(shù)貿(mào)易費(fèi)用的方式對(duì)于雙方的發(fā)展都將會(huì)產(chǎn)生不利影響，合資公司的外方對(duì)于國(guó)內(nèi)自主開發(fā)的排斥，會(huì)隨著市場(chǎng)的放開將逐步改變。 

    兼并重組要跟隨市場(chǎng)的需求 

    縱觀我國(guó)汽車工業(yè)的兼并重組道路，都曾受到了大量的政府干預(yù)。這說(shuō)明我國(guó)的汽車企業(yè)的兼并重組并不是完全隨著市場(chǎng)發(fā)展按照市場(chǎng)需求進(jìn)行的。但是近年來(lái)讓人感到欣慰的是政府的干預(yù)已越來(lái)越少。邢文軍博士認(rèn)為，今后政府對(duì)于汽車企業(yè)兼并重組的干預(yù)應(yīng)體現(xiàn)在安全、排放等方面，在市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行把關(guān)，市場(chǎng)應(yīng)進(jìn)一步放開。在兼并重組的過(guò)程中，應(yīng)采取何種方式，是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，還是以大吞小，抑或是以小吞大，都應(yīng)按照市場(chǎng)的需求進(jìn)行。而最終的結(jié)果，將改變現(xiàn)在有如此之多的整車生產(chǎn)廠家的狀況，而形成以幾家大集團(tuán)為核心的格局。