中國(guó)汽車(chē)制造面臨的問(wèn)題是未來(lái)該如何脫去“量”的光環(huán)，由自己主導(dǎo)真正的“輝煌”。
原材料和勞動(dòng)力成本不斷上漲，中國(guó)汽車(chē)制造的外部環(huán)境逐漸和國(guó)際接軌，未來(lái)該如何脫去“量”的光環(huán)，由自己主導(dǎo)真正的“輝煌”？
在改革開(kāi)放30年，在國(guó)人期待多年的奧運(yùn)夢(mèng)終圓的當(dāng)下，中國(guó)再一次吸引著全球的目光。除了中國(guó)國(guó)際地位和形象的極大提高外，飛速發(fā)展的中國(guó)工業(yè)，使得“中國(guó)制造”已經(jīng)脫胎換骨，成為走向世界的名片。
“中國(guó)短時(shí)間內(nèi)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展太快，各個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)自己的發(fā)展速度要求盡可能的快，而太快帶來(lái)的最大的問(wèn)題就是技術(shù)內(nèi)涵的漏洞或者空檔、脆弱。”奧運(yùn)即將來(lái)臨，搜狐聯(lián)合中國(guó)商報(bào)等眾多媒體走進(jìn)企業(yè)，解讀“中國(guó)制造”。在中國(guó)最全系列商用車(chē)企業(yè)福田一站，福田總經(jīng)理王金玉的告誡不無(wú)道理。
作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用也越來(lái)越顯著，在中國(guó)成為全球矚目的當(dāng)下，中國(guó)汽車(chē)制造有 “規(guī)?！钡陌r和“量” “庇護(hù)”，更需要總結(jié)過(guò)去得失，以鑒未來(lái)。
樂(lè)觀(guān)更要反思
改革開(kāi)放30年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)取得了非?？斓陌l(fā)展，對(duì)于汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)入21世紀(jì)發(fā)展尤其快，也成為中國(guó)制造的典型代表。
福田汽車(chē)總經(jīng)理王金玉用數(shù)字來(lái)描述中國(guó)制造的成績(jī)：一是中國(guó)對(duì)外出口排在世界第3位，出口主要靠的是制造業(yè)的產(chǎn)品；二是2006年前后工業(yè)化指數(shù)到了50％左右，到了工業(yè)化中期、末期，特別是隨著中國(guó)汽車(chē)高端制造業(yè)的崛起，中國(guó)制造業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段。
“中國(guó)人引以為豪的就是中國(guó)制造的產(chǎn)品賣(mài)到了全世界各地，而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品也逐漸走出國(guó)門(mén)，尤其是商用車(chē)，很有競(jìng)爭(zhēng)力?！?nbsp;但是事實(shí)上，在全世界大品牌里，中國(guó)占的很少，但是每件商品后面都有中國(guó)制造，中國(guó)制造后面寫(xiě)的生產(chǎn)地到處都是。
當(dāng)然，全球制造業(yè)向中國(guó)這樣的新興國(guó)家轉(zhuǎn)移，成就了制造業(yè)的發(fā)展，“made in china”已經(jīng)名聞天下，電器、服裝、玩具、It……中國(guó)有的是廉價(jià)勞動(dòng)力，有的是原材料，全球各地銷(xiāo)售的商品上，“中國(guó)制造”標(biāo)簽的商品，也逐漸令世界消費(fèi)者放心使用，然而像汽車(chē)這樣的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，“中國(guó)制造”的形象，在全球并沒(méi)有取得和中國(guó)汽車(chē)規(guī)模一樣的“禮遇”，去年“中國(guó)制造”在歐洲風(fēng)波的陰影，仍舊揮之不去。
事實(shí)上，除了低端、低質(zhì)（盡管比以前有很大好轉(zhuǎn)）的中國(guó)汽車(chē)制造形象難改外，中國(guó)汽車(chē)在產(chǎn)品種類(lèi)上實(shí)力的極不平衡，也嚴(yán)重影響著中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)走向世界。
從10多年前跨國(guó)公司來(lái)中國(guó)進(jìn)行商用車(chē)合資，10多年過(guò)去了，商用車(chē)合資品牌中國(guó)市場(chǎng)幾乎找不到，中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)95％以上市場(chǎng)由自主品牌主導(dǎo)，客車(chē)、中重卡、輕卡更是中國(guó)自主的天下，每年兩三千輛的進(jìn)口重型車(chē)不足以對(duì)自主產(chǎn)生任何影響。
但是作為技術(shù)含量甚至比中、重型卡車(chē)還低的一般轎車(chē)，中國(guó)企業(yè)則一直“屈從”于合資的膝下，這恐怕也是中國(guó)汽車(chē)業(yè)未來(lái)最需要攻克的課題。
工藝和管理是絆腳石
汽車(chē)是一個(gè)綜合能力的產(chǎn)物，不僅僅是汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)自身的能力，還包括采購(gòu)、零部件，整個(gè)國(guó)家基礎(chǔ)零部件也影響了整車(chē)產(chǎn)品問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)制造從質(zhì)量上來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵是有兩部分不強(qiáng)，一是工藝裝備，包括零部件，再一個(gè)就是管理體系太弱。
王金玉認(rèn)為，從除了制造水平和質(zhì)量外，從大的方面講，中國(guó)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)有幾大病癥，一是創(chuàng)新因素影響，研發(fā)素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如跨國(guó)公司，這樣即使有很大銷(xiāo)量，但利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如人家，奔馳2007年全球銷(xiāo)量70萬(wàn)輛，世界商用車(chē)第一，賺了20億歐元，福田40萬(wàn)輛，只賺了4億元人民幣。沒(méi)有強(qiáng)大的品牌，沒(méi)有世界級(jí)的研發(fā)素質(zhì)，只能落后他人。
其次，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)包括很多產(chǎn)業(yè)，最脆弱的地方在管理，中國(guó)真正的管理比較少，中國(guó)最脆弱一個(gè)是技術(shù)管理。中國(guó)雖然搞了很多新的項(xiàng)目，但是真正管理一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)能夠達(dá)到世界級(jí)水平現(xiàn)在還沒(méi)有。
制造工藝可以提高，研發(fā)可以加大投入，但是技術(shù)化管理不是想解決就能解決的，有一套體系，有一套流程，中國(guó)的問(wèn)題就是這樣，缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
“中國(guó)制造有優(yōu)勢(shì)，中國(guó)制造是高增長(zhǎng)、高速度推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)的奇跡?！?nbsp;國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究所經(jīng)濟(jì)形勢(shì)研究室主任王小廣認(rèn)為，盡管中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成就了中國(guó)制造熱，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后起國(guó)家，一大批自主轎車(chē)、商用車(chē)企業(yè)的進(jìn)步有目共睹，但全面的落后，在新形勢(shì)下更值得探究。
“過(guò)去30年中國(guó)從一個(gè)連溫飽都解決不了的國(guó)家，短時(shí)間內(nèi)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展太快，在國(guó)內(nèi)各個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)自己的發(fā)展要求太快，這樣技術(shù)升級(jí)就很脆弱也很空。用‘強(qiáng)大的中國(guó)，脆弱的中國(guó)’來(lái)形容非常恰當(dāng)?！蓖踅鹩裾J(rèn)為，汽車(chē)文明是歐美國(guó)家創(chuàng)造的，屬于中國(guó)民族的東西太少。
未來(lái)博弈
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有國(guó)家之級(jí)，更沒(méi)有縣市一級(jí)的，只有世界這級(jí)，未來(lái)能生存下來(lái)，能發(fā)展下去，只有世界級(jí)企業(yè)。未來(lái)中國(guó)汽車(chē)在全球銷(xiāo)售，好的質(zhì)量，有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，這是最大的挑戰(zhàn)，而目前原材料和勞動(dòng)力成本的上漲，對(duì)于處于急速上升的中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)，是一次考驗(yàn)。
2007年特別是下半年開(kāi)始，主要原材料價(jià)格上漲幅度非常大。進(jìn)入2008年，原材料領(lǐng)域傳出一個(gè)消息，鐵礦石又要提高65%的價(jià)格，折合到鋼鐵，使它的成本提高到10%到13%的水平，這對(duì)汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)的成本壓力也是比較大的。
2007年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到近888萬(wàn)輛，今年超過(guò)1000萬(wàn)輛幾乎沒(méi)人懷疑，而2012年有可能超過(guò)美國(guó)成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)似乎也是順理成章。在如此“輝煌”的前景下，隨著原材料和勞動(dòng)力成本不斷上漲，中國(guó)汽車(chē)制造的外部環(huán)境逐漸和國(guó)際接軌，而產(chǎn)銷(xiāo)量仍舊由合資企業(yè)主導(dǎo)，未來(lái)該如何脫去“量”的光環(huán)，由自己主導(dǎo)真正的“輝煌”？
不同的企業(yè)會(huì)有不同的答案，但對(duì)于中國(guó)汽車(chē)整體來(lái)說(shuō)，未來(lái)在規(guī)模和量的博弈中，會(huì)催化出如何一種結(jié)果?毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)數(shù)量在成本和規(guī)模的夾持下，會(huì)加劇縮減，中國(guó)汽車(chē)制造會(huì)進(jìn)一步向大規(guī)模企業(yè)集聚，而正是基于如此顧慮，福田汽車(chē)做完全系列商用車(chē)后，也在向轎車(chē)邁進(jìn)。
