提起比亞迪，大多數(shù)西安人可能要搖頭，但提起陜西重汽，他們都會(huì)立刻應(yīng)聲答道：“對(duì)，這就是俺們的企業(yè)?！蓖靼灿凭玫臍v史文化一樣，陜西重汽在中國(guó)汽車(chē)界里也是一員老將，在豪爽的西安人眼中它“歷久彌香”。 

　　“陜西省的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，主要的與汽車(chē)相關(guān)的企業(yè)幾乎都集中于西安?！蔽靼财?chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉大鵬說(shuō)，而陜西重汽又是這其中的亮點(diǎn)，“2007年西安所有汽車(chē)企業(yè)16萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量當(dāng)中，僅陜西重汽就占了41%，成為西安名副其實(shí)的支柱型汽車(chē)企業(yè)”。 

　　按照陜西重汽的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，將在2012年形成以重卡為主，全面發(fā)展重、中、輕、微各類(lèi)商用車(chē)的格局，形成12萬(wàn)輛重卡、38萬(wàn)根重型車(chē)橋、5000輛大中型客車(chē)、10萬(wàn)輛中卡及專(zhuān)用車(chē)、10萬(wàn)輛輕微客貨車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入500億元、利稅超過(guò)20億元…… 

　　在西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略背景下，西安的產(chǎn)業(yè)重組氣氛一直比較濃烈，而正是依托千年古城西安，陜西重汽完成了一次又一次蛻變，也正是這一次次的蛻變，才有了今天陜西重汽的重生與蛻變。 

　　定軍五丈原 

　　去年陜西重汽給西安人“立功”了。2007年，陜西重汽總產(chǎn)值達(dá)到了182億元，同比增長(zhǎng)了92.1%，而產(chǎn)銷(xiāo)量也在近三年當(dāng)中保持平均每年50%以上的高增長(zhǎng)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重卡行業(yè)20%的平均增長(zhǎng)水平。陜西重汽在15噸以上重卡市場(chǎng)保持國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一，市場(chǎng)份額占到34%，在連續(xù)多年進(jìn)入中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)名單之后，現(xiàn)在又將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了世界500強(qiáng)。 

　　在西安北郊，一座占地3500畝左右的現(xiàn)代化重型汽車(chē)工廠已經(jīng)拔地而起，從2005年開(kāi)始，這里成為了陜汽的第二整車(chē)工廠，并成為整個(gè)陜汽的管理重心所在地。 

　　然而，在40年前，陜西重汽卻還是一副“灰頭土臉”的樣子。 

　　上個(gè)世紀(jì)60年代，處于“帝修反”封鎖下的中國(guó)，急需重型軍用越野車(chē)。于是，1968 年，在秦嶺北麓的五丈原腳下，在1700年前諸葛制造木牛流馬的古戰(zhàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選、來(lái)自祖國(guó)各地、“又紅又專(zhuān)”的第一代陜汽人，開(kāi)始了第一次創(chuàng)業(yè)?！瓣兾髦仄且?yàn)閲?guó)防需要而建立的，當(dāng)時(shí)目標(biāo)非常明確，就是生產(chǎn)5噸級(jí)別的越野車(chē)，改變中國(guó)國(guó)防有炮無(wú)車(chē)的狀態(tài)，用來(lái)給部隊(duì)‘拖炮’。”曾參與陜西重汽選址建廠的老陜汽人、現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張興業(yè)說(shuō)。 

　　據(jù)張老回憶，創(chuàng)業(yè)初期的陜汽面臨人才和技術(shù)的嚴(yán)重匱乏，但陜汽人并未放棄執(zhí)著的追求，1972年第一輛軍用越野車(chē)經(jīng)過(guò)三輪試制終于成功，并命名為延安250(SX250)。就這樣，陜汽在中國(guó)重卡行業(yè)起步了，并一直是國(guó)家總裝備部重型軍車(chē)的主力軍。 

　　第一次蛻變 

　　據(jù)陜西重汽市場(chǎng)部經(jīng)理劉科強(qiáng)介紹，當(dāng)時(shí)在中國(guó)生產(chǎn)重卡的企業(yè)還有紅巖重汽和濟(jì)南重汽，而且也基本上以完全生產(chǎn)軍車(chē)為主，“但后來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度加快，國(guó)家提倡軍轉(zhuǎn)民，單純生產(chǎn)軍車(chē)就不再能支撐企業(yè)的發(fā)展需求了，于是我們從上世紀(jì)80年代初期開(kāi)始研發(fā)民用重卡車(chē)輛，包括在軍車(chē)技術(shù)平臺(tái)上生產(chǎn)民用車(chē)”。 

　　然而，就在陜西重汽在民用重卡領(lǐng)域剛起步不久，1984年，根據(jù)中央做大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的要求，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始重組，在西部大開(kāi)發(fā)的號(hào)角下，身處西部的陜西重汽“有幸”成為了重組大計(jì)中的一員?！爱?dāng)時(shí)，就是把濟(jì)南重汽、紅巖重汽、陜西重汽這三家主機(jī)廠，以及陜西齒輪廠、陜西法士特公司、濰柴動(dòng)力公司等幾個(gè)零部件企業(yè)，全部組合到一起，成立了所謂的航空母艦——中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)公司?！眲⒖茝?qiáng)說(shuō)，根據(jù)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)的安排，陜汽加入了中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)公司，開(kāi)始第二次創(chuàng)業(yè)。 

　　之后，陜汽在全面改造老基地的同時(shí)，又在西安東郊建設(shè)起新的重汽基地。通過(guò)從奧地利和德國(guó)引進(jìn)先進(jìn)的重型卡車(chē)和大客車(chē)底盤(pán)技術(shù)，陜汽實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的更新?lián)Q代。 

　　但中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)公司旗下各個(gè)企業(yè)之間的協(xié)作效率十分低下，“比如說(shuō)，當(dāng)時(shí)在這個(gè)集團(tuán)里，陜西重汽就只管生產(chǎn)，銷(xiāo)售這一塊是由整個(gè)集團(tuán)決定的，生產(chǎn)什么車(chē)，也是由他們說(shuō)了算，嚴(yán)重脫離了市場(chǎng)，成了典型的集團(tuán)內(nèi)部計(jì)劃經(jīng)濟(jì)?！眲⒖茝?qiáng)說(shuō)，僵化體制的限制下，本來(lái)前途光明的陜汽卻逐步陷入了嚴(yán)重虧損的困境。由于連續(xù)虧損，資金非常緊張，生產(chǎn)幾乎季季拖期。 

　　1990年，陜汽似乎已經(jīng)走到生死關(guān)頭。當(dāng)時(shí)工廠有5000人，年生產(chǎn)能力只有 700多輛，企業(yè)內(nèi)部管理不善，債務(wù)沉重，累計(jì)虧損已超過(guò)億元。 

　　但此后三年，隨著重卡市場(chǎng)行情的逐漸好轉(zhuǎn)，陜西重汽開(kāi)始重新復(fù)元。短短三年陜西重汽共生產(chǎn)重卡5901輛，等于之前14年累計(jì)產(chǎn)量的總和；完成工業(yè)總產(chǎn)值10億元，銷(xiāo)售汽車(chē)5785輛；實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入10.3億元；盈利744萬(wàn)元；工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)了4倍，職工人均收入3年中翻了一番多…… 

　　然而，在陜西重汽煥發(fā)出勃勃生機(jī)的同時(shí)，結(jié)構(gòu)龐大的中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)公司，卻像一架破敗的馬車(chē)，一步步墜入整體巨額虧損的深淵。陜汽員工們辛辛苦苦賺來(lái)的利潤(rùn)，被中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)公司虧損黑洞吸得不見(jiàn)蹤影。在加上重卡行業(yè)在90年代中后期受經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控的影響出現(xiàn)疲軟，陜西重汽的日子過(guò)得相當(dāng)困難。 

　　破繭獲重生 

　　不能再這樣虧下去了！中央政府顯然也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。1999年，國(guó)務(wù)院派了專(zhuān)門(mén)的調(diào)查小組到中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)公司進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示整個(gè)集團(tuán)虧損87個(gè)億，很顯然已經(jīng)不能再以行政手段把他們綁在一起了，否則會(huì)越來(lái)越?jīng)]有活力。 

　　終于，在2000年，根據(jù)國(guó)務(wù)院的安排，中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)解散，并把各個(gè)企業(yè)下放到地方進(jìn)行管理，陜西省政府接管了陜汽，陜汽重新贏得獨(dú)立的發(fā)展空間。但分拆之后，陜汽背了兩個(gè)多億的債務(wù)?！爱?dāng)時(shí)陜西重汽的處境是最困難的，年產(chǎn)量只是濟(jì)南重汽的四分之一，紅巖重汽的二分之一。”劉科強(qiáng)說(shuō)，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)沒(méi)力量、銷(xiāo)售無(wú)網(wǎng)絡(luò)，“業(yè)內(nèi)普遍都在懷疑我們能否生存下來(lái)”。 

　　陜汽劃歸陜西省政府后，有了完全的自主權(quán)，同時(shí)，陜西省政府和西安市政府都如獲至寶，“汽車(chē)工業(yè)是個(gè)密集型產(chǎn)業(yè)，它能夠帶動(dòng)的東西太多了，比如就業(yè)、利稅、土地開(kāi)發(fā)等，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有極大好處?！眲⒖茝?qiáng)說(shuō)，“因此，從省政府到市政府，都在給陜汽最優(yōu)的發(fā)展環(huán)境，例如土地審批、貸款、財(cái)稅支持等，這為陜汽渡過(guò)難關(guān)起到了很大幫助?！?nbsp;

　　另外一點(diǎn)不得不提的是，從2000年開(kāi)始，中國(guó)的重卡市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)蘇，首要原因是中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了快速發(fā)展通道，對(duì)重卡車(chē)型需求量與日俱增；另外，中國(guó)的道路狀況也發(fā)生了很大改變，出現(xiàn)了很多高速公路，運(yùn)輸開(kāi)始從以前的低效率向高效率轉(zhuǎn)變。 

　　在快速發(fā)展中，陜汽自然而然地遇到了資金問(wèn)題，在陜西省政府和西安市政府的鼓勵(lì)下，2002年，陜西重汽跟湘火炬(000549)合資了，合資后的陜西重汽里，湘火炬占51%的股份，陜西國(guó)資委占49%的股份?！巴ㄟ^(guò)跟湘火炬的合資，一是解決了資金問(wèn)題，另外畢竟湘火炬是上市公司，它帶給了我們很多先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念?！眲⒖茝?qiáng)說(shuō)。 

　　2005年8月，濰柴動(dòng)力(000338)拿出10個(gè)億重組了湘火炬，如此一來(lái)，濰柴動(dòng)力就變成了陜西重汽的母公司。濰柴動(dòng)力是國(guó)內(nèi)首屈一指的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，通過(guò)與濰柴的合作，陜汽開(kāi)始向市場(chǎng)發(fā)起強(qiáng)有力的攻擊。2006年，整個(gè)重卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)率為20%左右，而陜西重汽增長(zhǎng)率達(dá)到了105%，銷(xiāo)售達(dá)到3.3萬(wàn)輛?！罢麄€(gè)2006年，我們數(shù)次調(diào)整產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)?！眲⒖茝?qiáng)告訴記者，年初定的目標(biāo)是2萬(wàn)輛，由于形勢(shì)喜人，年中將目標(biāo)調(diào)高到2.5萬(wàn)輛，下半年又調(diào)高到3萬(wàn)輛，最終，實(shí)際銷(xiāo)售數(shù)字還是超過(guò)了3萬(wàn)。 

　　誓扛自主旗 

　　有意思的是，2000年中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)公司剛解散時(shí)，陜西重汽的年產(chǎn)銷(xiāo)量只是紅巖重汽的二分之一，而現(xiàn)在，紅巖重汽的年產(chǎn)銷(xiāo)量只是陜西重汽的二分之一。整個(gè)2007年，陜西重汽產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)了6萬(wàn)輛，總產(chǎn)值達(dá)到了182億元。 

　　“這對(duì)身處中國(guó)西部的西安來(lái)說(shuō)，大大增強(qiáng)了其城市競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，整個(gè)西安的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條也在隨著陜汽的壯大而不斷延伸?！蔽靼财?chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉大鵬說(shuō)，“最近，陜汽的成長(zhǎng)吸引來(lái)了德國(guó)MAN公司這樣的國(guó)際主流汽車(chē)企業(yè)的合資目光，雙方的合資細(xì)節(jié)還在商討之中，將來(lái)若合資成功，選址也一定會(huì)在西安?！?nbsp; 

　　“客觀一些說(shuō)，對(duì)西部汽車(chē)企業(yè)而言，發(fā)展起來(lái)難度會(huì)更大。雖然有西部大開(kāi)發(fā)背景，但畢竟西部市場(chǎng)需求總量不大，我們的車(chē)還是主要銷(xiāo)售到華東和華北；另外，在西部很難吸引到優(yōu)秀人才；還有，在配套技術(shù)方面，我們還有一定差距?！标兾髦仄偨?jīng)理方紅衛(wèi)說(shuō)，“因此，我們要堅(jiān)持與外資進(jìn)行全面合作的道路，開(kāi)門(mén)造車(chē)?！?nbsp;

　　但方紅衛(wèi)同時(shí)強(qiáng)調(diào)，開(kāi)門(mén)造車(chē)的目的是為了提升自主競(jìng)爭(zhēng)力，自主造車(chē)才是最終目標(biāo)?！袄贤馐强坎蛔〉摹１热缥覀冎案聡?guó)MAN公司進(jìn)行技術(shù)合作，他們賣(mài)給我們技術(shù)的同時(shí)，要搭配一些高價(jià)散件賣(mài)給我們，我們?nèi)绻毁I(mǎi)這些散件，他們就不賣(mài)給我們技術(shù)。”劉科強(qiáng)告訴記者，“我們當(dāng)初買(mǎi)MAN公司的F2000技術(shù)時(shí)，對(duì)方搭配了幾億元的散件，光消化這些散件我們就花了好幾年時(shí)間?！?nbsp;

　　所以，目前陜汽的策略是在走引進(jìn)技術(shù)這條路的同時(shí)，盡快消化吸收，“否則沒(méi)完沒(méi)了的引進(jìn)只能吸干我們的盈利?！睋?jù)劉科強(qiáng)講，未來(lái)兩年，陜汽要建成一座一流的產(chǎn)品研發(fā)基地，一座國(guó)家級(jí)的技術(shù)中心，還要建成博士后流動(dòng)站；另外，濰柴動(dòng)力還會(huì)以上海為中心建立一個(gè)研究院，陜汽將依托濰柴引進(jìn)新的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的領(lǐng)先。