2003年，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是令人驚喜的一年。這一年市場(chǎng)仍然延續(xù)2002年的“井噴”，即使是“非典”也未能擋住車(chē)輪滾滾向前的步伐。2003年1～4月份國(guó)資委最新統(tǒng)計(jì)顯示，轎車(chē)同比增長(zhǎng)更高達(dá)140%，14家汽車(chē)企業(yè)共實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)120億元，同比增幅達(dá)160%。中國(guó)汽車(chē)市∠蚴瀾繒故玖似渚說(shuō)氖諧∏繃Α?br>
　　將這些數(shù)字堆砌出來(lái)的正是目前大行其道的CKD(全散件組裝方式)。蒙迪歐是長(zhǎng)安福特
于今年5月推出的新車(chē)，從籌備到下線不過(guò)短短3個(gè)月時(shí)間，是一款典型的以CKD方式生產(chǎn)的轎車(chē)。根據(jù)長(zhǎng)安福特的計(jì)劃，2003年將會(huì)有4000輛蒙迪歐轎車(chē)通過(guò)這樣的方式生產(chǎn)。北京現(xiàn)代成立于2002年10月，在2003年6月便生產(chǎn)了兩萬(wàn)輛索納塔轎車(chē)，被稱(chēng)為“現(xiàn)代速度”。方便、高效，再加上與國(guó)際市場(chǎng)相比的事實(shí)上的高價(jià)格，CKD使這些合資企業(yè)在短期內(nèi)就能獲得不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)尤其是轎車(chē)制造業(yè)幾乎成為著名外國(guó)品牌的中國(guó)組裝廠。隨著這種方式愈演愈烈，中國(guó)汽車(chē)業(yè)也越來(lái)越陷入尷尬狀態(tài)，一方面，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的數(shù)量增長(zhǎng)令人驚嘆，另一方面，汽車(chē)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化以至于更基本的自主開(kāi)發(fā)汽車(chē)整車(chē)的能力根本擺不上臺(tái)面。

　　不可否認(rèn)，CKD的確給中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了新氣象。這種模式大大加快了新車(chē)下線的速度，使中國(guó)告別了滿(mǎn)街只有桑塔納、捷達(dá)的局面。消費(fèi)者的選擇多了，他們可以用相對(duì)低的價(jià)格買(mǎi)到更具個(gè)性的汽車(chē)。但是，單純數(shù)量的增長(zhǎng)不是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。汽車(chē)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，牽一發(fā)而動(dòng)全身。如果只是簡(jiǎn)單組裝生產(chǎn)，不掌握核心技術(shù)，根本無(wú)法發(fā)揮汽車(chē)工業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用。

　　同時(shí)，采用CKD方式顯然完全受制于國(guó)外供應(yīng)商。江淮瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)8月份無(wú)車(chē)可賣(mài)。原因是組裝瑞風(fēng)的進(jìn)口件中，一些部件裝箱裝錯(cuò)了，而重新裝船進(jìn)口至少需要25天時(shí)間，大降價(jià)后銷(xiāo)售良好的瑞風(fēng)陡然面臨無(wú)貨可賣(mài)的局面。另一方面，從關(guān)稅上看，目前整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅為38.2%，而散件進(jìn)口關(guān)稅僅為15.67%，關(guān)稅差明顯。但2005年后，配額取消，國(guó)外廠家在整車(chē)與散件之間權(quán)衡，若傾向整車(chē)而掐斷零部件供應(yīng)，則國(guó)內(nèi)的這些組裝廠無(wú)以為計(jì)。

　　因此，目前的組裝方式不利于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出路就在于提高汽車(chē)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化率，提倡自主發(fā)展。新的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》在這方面的導(dǎo)向明顯。雖然如此，對(duì)于“CKD”方式單靠限制可能只有短期效果。一方面，隨著跨國(guó)零部件公司在中國(guó)設(shè)廠和生產(chǎn)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，許多零部件的生產(chǎn)會(huì)在中國(guó)完成；另一方面，到2005年1月1日國(guó)家將按世貿(mào)組織約定取消進(jìn)口汽車(chē)及零部件的配額限制，屆時(shí)整車(chē)廠商審時(shí)度勢(shì)，會(huì)有其他應(yīng)對(duì)。因此，在限制的同時(shí)，管理層應(yīng)考慮采用更為開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)政策來(lái)配合產(chǎn)業(yè)調(diào)整，將保護(hù)和引導(dǎo)結(jié)合在一起，畢竟，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不能永遠(yuǎn)保護(hù)下去，總要到市場(chǎng)中與其他對(duì)手決一高下。