汽車公司的重組在鼠年將成為最大的戲碼。 

　　從 《汽車產(chǎn)業(yè)政策》可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)家正希望用市場(chǎng)占有率和銷售收入排名兩種方式，培育不超過(guò)3-4家大型汽車集團(tuán)。 

　　以上汽對(duì)南汽的完全融合為起點(diǎn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，作為國(guó)家資本主導(dǎo)下的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)業(yè)政策以及市場(chǎng)邏輯指引下，即將開(kāi)始實(shí)質(zhì)性整合。 

　　首先是東風(fēng)吞并哈飛的大戲即將有結(jié)果。目前國(guó)資委直屬六家汽車企業(yè)——一汽、東風(fēng)、哈飛、昌河、沈飛日野和西安西沃，再加上兵器裝備集團(tuán)下屬的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)，一共七家汽車公司。其中，實(shí)力排名居前10名的僅有一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)。 

　　東風(fēng)不但制約了PSA，還迅速獲得了自主品牌轎車的基地。隨后，昌河也很可能作為陪嫁，交由東風(fēng)一并整合。 

　　與一汽不同，東風(fēng)目前合資伙伴眾多，甚至母公司都已經(jīng)整體與日產(chǎn)合資，這引起了不少業(yè)內(nèi)人士的反思。在國(guó)家政策轉(zhuǎn)變的當(dāng)下，缺失自主品牌轎車已經(jīng)成為影響東風(fēng)長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的最大問(wèn)題。 

　　拿下哈飛后，東風(fēng)還可以借哈飛現(xiàn)有的資源好好發(fā)展自主品牌乘用車。除了車型外，還有哈飛的深圳基地。東風(fēng)也可以把合資中獲得的技術(shù)真正消化為自己的能力。 

　　2008年將要亮相的整合重頭大戲，還有北汽和福汽的整合。 

　　記者獲知，至少在一年半前，福汽董事長(zhǎng)凌玉章就在福建科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)的一次大會(huì)上，向福建的科研界人士通報(bào)了和北汽整合的想法。凌玉章當(dāng)時(shí)表示，福汽和北京汽車都是在前任主要領(lǐng)導(dǎo)大力支持下誕生的，在人脈上有合作空間。 

　　此外，業(yè)界分析，福汽與北京的合作伙伴奔馳、克萊斯勒，甚至是三菱都有相當(dāng)深的淵源和資本聯(lián)系。因此，在把北京汽車工業(yè)定位為北京奧運(yùn)后經(jīng)濟(jì)的重要一環(huán)后，2008年，福汽與北汽的合作勢(shì)必提速。 

　　2008年，真正可以推進(jìn)的央企重組或許不多，但是合作是大勢(shì)所趨。這已是共識(shí)。