新的一期美國(guó)《新聞周刊》的開(kāi)版文章開(kāi)宗明義將《中國(guó)崛起》作為盤(pán)點(diǎn)一年來(lái)世界最重大事件的總結(jié)性文章，似乎是巧合，在我打算寫(xiě)下這篇關(guān)于中國(guó)汽車2007年最后一篇稿子的時(shí)候，它的基調(diào)一直拿捏不準(zhǔn)，是追憶，是回顧，是希望，還是一篇規(guī)規(guī)矩矩羅列整年事件的記敘文？當(dāng)我把試圖把今年所經(jīng)歷的一些重要事件逐一作一梳理的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)“中國(guó)汽車崛起”幾個(gè)字眼跳了出來(lái)。 

　　關(guān)于中國(guó)汽車的崛起，無(wú)論是以過(guò)去時(shí)還是進(jìn)行時(shí)來(lái)表達(dá)，我的同行們大多并不認(rèn)同，身在其中，他們更愿意用悲天憫人的情懷來(lái)體恤對(duì)中國(guó)汽車的復(fù)雜感情。 

　　還記得去年看底特律車展，圍在吉利自由艦面前的記者甚至比圍在豐田凱美瑞面前的記者還要多，隨后的報(bào)道無(wú)論是藐視、譏諷或者夸贊都不免有添油加醋夸大其辭的成分在里面，這是媒體的通病，無(wú)論中外。反應(yīng)更激烈的則是中國(guó)汽車在今年法蘭克福的露面，之后德國(guó)人的激烈反應(yīng)超乎我們的想象，我不打算通過(guò)越南馬來(lái)西亞這樣的小國(guó)也模仿但卻沒(méi)有遭致激烈的反擊來(lái)從反面證明中國(guó)汽車海外境遇更受到關(guān)注，但無(wú)論如何，關(guān)于中國(guó)汽車，卻越來(lái)越對(duì)世界汽車的巨頭充滿了挑戰(zhàn)意味，除了“收復(fù)本土”，還要“入侵”世界市場(chǎng)的每一個(gè)角落，中國(guó)的家電業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)的路正在被中國(guó)汽車“重蹈”。 

　　就在年尾的幾天，紛紛擾擾近一年的上南合作終于出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)機(jī)，最終將達(dá)成一攬子合作方案，之前這個(gè)國(guó)內(nèi)最大的汽車重組案由于其曲折與復(fù)雜性，甚至被媒體同行戲稱為“尚難合作”，這是中國(guó)政府加大車業(yè)重組，提高中國(guó)本土汽車作戰(zhàn)與競(jìng)爭(zhēng)能力的一個(gè)策略，未來(lái)的中國(guó)汽車企業(yè)被更多地集中在一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安幾個(gè)大的企業(yè)集團(tuán)中，“與其被分散地各個(gè)擊破，不如集中對(duì)抗”，這場(chǎng)中國(guó)汽車內(nèi)部的重組浪潮被跨國(guó)汽車巨頭看做是中國(guó)汽車多年韜光養(yǎng)晦，積聚實(shí)力后的走強(qiáng)表現(xiàn)。 

　　實(shí)際上，更讓人匪夷所思的是，跨國(guó)巨頭們還不得不接受“在合資企業(yè)里搞自主品牌”的要求以及不得不把更多汽車研發(fā)中心開(kāi)設(shè)在中國(guó)的現(xiàn)狀，而之前，很多汽車公司還只打算在中國(guó)靠組裝了事。這樣的情形被認(rèn)為是多重作用的結(jié)果，比如大量跨國(guó)汽車們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)擠壓下不得不拿出更先進(jìn)的技術(shù)與管理和更多資金投入進(jìn)行對(duì)抗；另一方面，越來(lái)越成熟的中國(guó)本土企業(yè)依靠引進(jìn)海外的技術(shù)和研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力走強(qiáng)，而政府則逐漸地收緊那些在當(dāng)年跨國(guó)公司看來(lái)可以任意馳騁的政策限制，對(duì)那些跨國(guó)公司而言，盡管有些不適應(yīng)，但巨大的市場(chǎng)和消費(fèi)能力以及高額的回報(bào)已經(jīng)讓他們很難割舍。 

　　已經(jīng)有人在預(yù)測(cè)2010年中國(guó)汽車的走勢(shì)，有人說(shuō)銷量將會(huì)達(dá)到1000萬(wàn)輛，還有人說(shuō)會(huì)更多，這些有意義，但并非最有意義的成分。最有意義的是來(lái)自中國(guó)貢獻(xiàn)度能達(dá)到多少，中國(guó)因此而獲得成功的可能性有多大，不僅僅是利潤(rùn)，還有技術(shù)還有研發(fā)還有管理還有品牌，這些才是中國(guó)汽車的全面崛起。