中國(guó)已成為全球最具潛力和活力的汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)生產(chǎn)基地，成為全球各大汽車(chē)制造商競(jìng)相爭(zhēng)食的巨大蛋糕。隨著跨國(guó)公司繼續(xù)將其投資和生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移到中國(guó)，中國(guó)將成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)中心。

　　歐洲排名第一、全球排名第三的咨詢機(jī)構(gòu)凱捷咨詢（Capgemini）認(rèn)為，受巨大的市場(chǎng)空間和較低的制造成本的吸引，通用、大眾、豐田、日產(chǎn)等汽車(chē)巨頭，把中國(guó)奉為決定勝負(fù)的戰(zhàn)略要地，紛紛在中國(guó)建立新的全球性生產(chǎn)基地。近年來(lái)，這些公司在中國(guó)的投資已占到其全球總投資的６０％－８０％。隨著跨國(guó)公司繼續(xù)將其投資和生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移到中國(guó)，中國(guó)將成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)中心。

　　負(fù)責(zé)全球汽車(chē)咨詢業(yè)務(wù)的凱捷咨詢副總裁彼德·克勞(Peter Kroll)指出，全球汽車(chē)產(chǎn)量出現(xiàn)了大約２５％－３０％的過(guò)剩，許多汽車(chē)巨頭已經(jīng)或計(jì)劃關(guān)閉其本土的生產(chǎn)廠，將制造重心轉(zhuǎn)移到中國(guó)，而將設(shè)計(jì)、研發(fā)部門(mén)繼續(xù)保留在國(guó)內(nèi)。品牌的大量聚集和產(chǎn)能的迅速提升，導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。由于擁有較低的制造成本和較好的性價(jià)比，３－５年內(nèi)，中國(guó)制造的汽車(chē)將越來(lái)越多地出口歐美地區(qū)，中國(guó)將不僅成為汽車(chē)制造大國(guó)，還將成為汽車(chē)出口大國(guó)。

　　對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，彼德·克勞表示樂(lè)觀。他說(shuō)，雖然中國(guó)人均GDP只有１０００美元，但擁有強(qiáng)勁購(gòu)買(mǎi)力的中產(chǎn)階層正在崛起。另外，隨著汽車(chē)價(jià)格的逐步降低，以及汽車(chē)貸款、汽車(chē)租賃的進(jìn)一步放開(kāi)和普及，將有力帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的持續(xù)增長(zhǎng)。

　　凱捷咨詢的調(diào)查顯示，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的心理和習(xí)慣有別于其他國(guó)家：中國(guó)人傾向于購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，而對(duì)二手車(chē)興趣較??；中國(guó)人選擇汽車(chē)時(shí)，更容易聽(tīng)從家庭成員、朋友、同事的意見(jiàn)，而不像其他國(guó)家的消費(fèi)者習(xí)慣于利用出版物的介紹和獨(dú)立的汽車(chē)評(píng)估服務(wù)；中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)品牌和零售商也沒(méi)有其他國(guó)家的消費(fèi)者那么執(zhí)著，很少有人會(huì)在同一家零售商那里購(gòu)買(mǎi)同一個(gè)牌子的汽車(chē)；重復(fù)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的中國(guó)消費(fèi)者大約只有３０％左右，７０％的中國(guó)消費(fèi)者是第一次購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，這蘊(yùn)涵著巨大的市場(chǎng)潛能。

　　彼德·克勞認(rèn)為，對(duì)制造商來(lái)說(shuō)，深刻了解客戶的消費(fèi)習(xí)慣和行為特點(diǎn)十分重要。這樣才能有的放矢，提高營(yíng)銷(xiāo)的針對(duì)性和有效性。中國(guó)加入世貿(mào)組織，汽車(chē)關(guān)稅進(jìn)一步降低，無(wú)論對(duì)進(jìn)口車(chē)還是國(guó)產(chǎn)車(chē)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的期望值都很高，持幣待購(gòu)成為一種普遍心理。另外，原材料等成本的增加使汽車(chē)行業(yè)面臨更多挑戰(zhàn)。

　　彼德·克勞稱，目前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一系列新的趨勢(shì)：一、由于燃料價(jià)格的上漲、能源的日趨緊張和環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，節(jié)能型汽車(chē)、小排量汽車(chē)將更加普及。譬如，歐洲３升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能型汽車(chē)很流行，豐田新近推出了節(jié)能的混合發(fā)動(dòng)機(jī)。二、汽車(chē)市場(chǎng)日益細(xì)分，針對(duì)不同階層、不同興趣愛(ài)好的消費(fèi)者，制造商不斷推陳出新，推出個(gè)性化、人性化的新車(chē)型。譬如，戴姆勒·克萊斯勒今年將推出１５個(gè)新車(chē)型。三、全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的購(gòu)并整合時(shí)代，在中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)際品牌和本土品牌的合作將進(jìn)一步強(qiáng)化。新品開(kāi)發(fā)、整車(chē)制造和零部件供應(yīng)鏈也將重新洗牌。過(guò)去，一個(gè)汽車(chē)制造商往往有６００－８００個(gè)零部件供應(yīng)商，將來(lái)會(huì)整合到２００個(gè)左右。

　　本地汽車(chē)廠商在與跨國(guó)汽車(chē)巨頭的合作與競(jìng)爭(zhēng)中，如何才能保住并做大自己的品牌？

　　彼德·克勞坦言，現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)公司正面臨著１０年前東歐國(guó)家汽車(chē)公司所面臨的相似問(wèn)題。 譬如，羅馬尼亞的Dacia與雷諾公司聯(lián)手，借助雷諾的技術(shù)平臺(tái)、管理經(jīng)驗(yàn)和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)設(shè)計(jì)、提升質(zhì)量、降低成本，在保住原有品牌的同時(shí)打開(kāi)了銷(xiāo)路。捷克的Skoda汽車(chē)也成功地和一家全球汽車(chē)公司聯(lián)手，既保持了原有商標(biāo)，又成長(zhǎng)為一個(gè)國(guó)際品牌。根據(jù)歐洲和美國(guó)等西方國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，定位于細(xì)分市場(chǎng)、特殊用途、特殊目標(biāo)客戶群的公司容易在市場(chǎng)中存活。如果不顧自身實(shí)力，盲目做大，容易導(dǎo)致資金鏈斷裂而失敗。