在日前舉行的２００５世界客車博覽亞洲展覽會(huì)上，世界客車聯(lián)盟總裁呂克·格洛里厄在接受記者采訪時(shí)表示，近年來中國(guó)客車的質(zhì)量和技術(shù)水平迅速提高，已具有較強(qiáng)的出口競(jìng)爭(zhēng)力，有望在兩年后逐步進(jìn)入歐美市場(chǎng)，并占據(jù)相當(dāng)?shù)姆蓊~。
    格洛里厄由于３０多年來長(zhǎng)期致力于推動(dòng)世界客車業(yè)的發(fā)展，在歐洲被譽(yù)為“客車之父”。他對(duì)記者說，中國(guó)的客車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，已逐漸成為世界范圍內(nèi)的客車生產(chǎn)銷售中心?！埃玻埃埃茨?，全歐洲的客車產(chǎn)量只有大約２．４萬輛，而中國(guó)竟達(dá)到８萬輛之多?！睌?shù)據(jù)顯示，在２００３年全球生產(chǎn)的約３１萬輛客車中，亞洲占了約１７萬輛，而其中有７萬輛出自中國(guó)，占全球總產(chǎn)量的２２．６％。
    格洛里厄曾在去年提出，中國(guó)的客車工業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距僅有５年。記者就此問起“這一差距目前正在拉大，還是正在縮短”時(shí)，格洛里厄表示，這一差距已經(jīng)有所縮短。他分析說，從技術(shù)上看，此次博覽會(huì)上不難發(fā)現(xiàn)，目前中國(guó)客車在生產(chǎn)技術(shù)上已有顯著提高，而從銷售環(huán)節(jié)看，中國(guó)客車的售價(jià)僅為歐洲客車價(jià)格的三分之一左右，因而在國(guó)際市場(chǎng)上很有競(jìng)爭(zhēng)力。
    但格洛里厄同時(shí)指出，目前中國(guó)客車要開拓海外市場(chǎng)，還需要邁過兩道檻，“否則，中國(guó)客車縮短與歐美差距的步伐，仍然會(huì)相當(dāng)緩慢?！币环矫妫袊?guó)應(yīng)盡快將客車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)從歐Ⅱ、歐Ⅲ為主調(diào)整到目前歐美國(guó)家的歐Ⅳ水平；另一方面，中國(guó)的企業(yè)應(yīng)加緊對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的研究，以熟悉歐美國(guó)家的市場(chǎng)需求，因?yàn)闃?gòu)建完善的銷售環(huán)節(jié)，比單純提升技術(shù)的作用更大。